ACTIVE:アクティブ

ブレーキのラジポン化に伴いスイッチボックスと共に変更しました。
取付自体はいたって簡単ですが、ノーマルキャブのGPZ900Rの場合、キャブの脱着が大変でした！
巻き取り径 は36 を選択。 純正が32なのでちょいハイスロになりいい感じです。
ワイヤー長は 当方ハンドルをHARDYのものに変更しており、いろいろ調査して900mmにしたのですが少し長かったです！長さは800mmでいいと思います。

巻取径、ワイヤー長、ハウジングのカラーをそれぞれ選択できるので、どんな車種にも対応でき、とても良いと思います、

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純正の銀レバーから黒レバーになりハンドル周りがギュッと引き締まるようになりました。

よく社外レバーで見られるレバーの角ばりも少なく、あまり違和感がありません。
レバーの可倒部分のがたつきもなく良好です。

レバーの可倒部分は動きが固いですがが転倒時には倒れてうまく力を逃がしてくれると思います。

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純正の銀レバーから黒レバーになりハンドル周りがギュッと引き締まるようになりました。

よく社外レバーで見られるレバーの角も少なく、あまり違和感がありません。
レバーの可倒部分のがたつきもなく良好です。

レバーの可倒部分は動きが固く、の動作確認はできていませんがが転倒時には倒れてうまく力を逃がしてくれると思います。

ただ、左にフルにハンドルをきった場合、アジャスター部分のネジとアッパーカウルのステーとのクリアランスがギリギリ（アジャスターの位置によっては少し当たる？）なのが気になりました。

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手が小さいのでなかなかスロットルをワイドオープンできなかったのですが、これを入れてオープンしやすくなりました。
サーキット走行するなら付けた方がいいと思う。
バイクのレスポンスが良くなった気になる。
当然、低速での操作は繊細になります。
ただ、取り付けが面倒で、10Rだとワイヤー交換の為にタンク外したりスロットルワイヤーの留め金具を付け替えたりがあってちょっと面倒でした。

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スイッチボックスの取り回し改善のため導入しました！
本来の目的も達成出来た上にロースロ気味だったことも改善できたので非常に満足しております。ただ、取り付けとスイッチボックスの加工が大変でした。

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今回スロットルを36パイより少し小さくしてみようと思いこちらの商品を購入しました。

TMR36にてアクティブのアクセルワイヤー（ステンレス仕様）で取り付け。
違うメーカーのハイスロホルダーでしたのでスロットルパイプを少し加工する必要がありました。メーカー違いの流用はどれも注意が必要ですね。

ハイスロホルダーのせいもあると思いますが引き側のワイヤーはほとんど余裕がありません。

36パイから32パイに変更した印象は劇的な違いは感じられませんでした。アクセルも軽くなってるはずですが長距離を走ればやはり疲れます。

ワイドオープン時もTMRスロットルを握り直す程でもありません。

結果32パイでもTMRなら十分レーシーな感じで操作できると思います。

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32πだと半分も回さないで全開になってしまい、しっくりこなかったので。28πにしたら、ノーマルより少しだけハイスロになりました。
概ね満足です。

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何気に使用感が違うのと若干レバー位置を変更しました。本当はショートが欲しかったのですが、売り切れだったため通常のレバーの物を購入したのですが、クラッチ側がショートなので、あわせる感じでブレーキ側をショートレバーに交換しました。

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値段の割に重量があり、質感も良く、立ちゴケなど倒した時のガードという意味でも安心できる品です。
色合いもあまり安っぽさを感じません。

個人的には良い買物でした。

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GPZ900R逆車でずっと悩んでいた、ハイスロ計画をついに実行しました( ^ω^ )
ただ、山を走ることがあるので、あまり極端なφ変更は我慢して、純正サイズから1段ハイスロにしました。
取り付けての感想は、やはり控え気味なハイスロで正解でした。
違和感なく使用出来て、尚且つ体感もありました。(体感は個人の主観なので、あくまでも参考までに、、)
また、純正のモッサリしたスイッチとオサラバになり、セルボタンは秘密の加工で左スイッチに移設しましたw

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