ACTIVE:アクティブ

ノーマルハンドル仕様だとワイヤー900mmは少し長い気がします。スロットルホルダから出るワイヤの位置を下側にしたかったのですが、ワイヤが余ってしまい、スロットルの開閉がスムーズ動かなくなり、仕方なくブレーキレバーを挟んだ取り出し方にしました。それでもまだ余りますが・・・。あと50mmくらい短いのがベストかもしれません。
スロットルホルダの固定位置によってワイヤの長さが変わると思うので、メーカー側も各取り回し方でワイヤの長さを表記してくれると助かります。
ただし、見た目、作り、操作感に問題はありません。

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ヤフオクで購入したハイスロKITのインナーパイプがΦ36でほぼ純正とスロットル開度が同じで扱いやすかったのですが、再加速時の握りなおしが面倒だった為 今回Φ40を購入してみました。

劇的に変化したわけでもないのですがひと握りで全開に出来る様になり過激になりすぎない程度になったので満足しています。画像は左が今回交換したΦ40で右が今まで使用していたΦ36の物です。

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インナーパイプΦ36をチョイスし装着しました。
アクセルワークがシビアになり 慣れるまではちょい慎重になっていましたが いきなりVブーストって感じになり エンジンチューンしたかの様な錯覚します。

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おなじFANATICのローハンドルに装着する為に、購入しました。
キットの中には内径18ミリメートルの鉄ハンドル用ゴムと内径14ミリメートルのアルミハンドル用ゴムの2種類が付属していました。
普通のバーエンドだとそれぞれ専用の物を購入する必要があるのですが、このバーエンドだと途中でハンドルの材質を変更しても付属のゴムを交換するだけで対応できます。
これなら、ハンドル交換も材質を考えずにできるので、コストパフォーマンスが良いです。

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FTR純正のハンドルバーだと、これに付属のボルト＆ナットとゴムの取付パーツでは、
中の鉄芯（呼び名間違ってたらすみません）が入っているので、ボルトが長すぎて使えなかった為、「ZETAジータ:バーエンドプラグ」に付属のアダプター（ボルトの長さ350ミリメートル）を使って固定しました。
これを使えば、わたくしの様な、おばちゃんライダーでも、取付は簡単でした。
ただ、右のアクセル側は、FTR純正のスロットルコーンの穴だと、アダプターが入らないので、純正の穴部分を、パイプの内側のバリを取る時に使う、リーマーという工具で、
プラスチックを削り、穴を大きくして、アダプターを差し込みました。
（ZETAのバーエンドアダプターのみを購入すれば良かったのかもしれませんが、先にZETAジータ:バーエンドプラグを購入してまっていた為、これに付属のアダプターを使用しました。）

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購入しました。機能的にも全く問題はありません。見た目にスッキリしているのでいいと思います。ハイスロ化しなくてもこれだけを交換してもいいかなと思える商品です。

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6~7年前に購入した、ACTIVEのハイスロキットに付属していたスロットルワイヤーがくたびれてきたので交換しました。
以前のはメッキタイプでしたので、サビが浮いて汚かったのですが、今回はTYPE-2のステンレスなのでそういうことはなさそうです。
新しくなってアジャスターが中間にも付いてますが、これは無くてもよいような気がします。
新品に換えたことで、またしばらく安心して乗れそうです。

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低価格でスロットルレスポンスを変えられる、機能パーツ。
純正ホルダー使用の場合は加工が必要ですが、金額から考えても、
お得のパーツです。
DIYを得意とする人向けの商品です。

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ステンとメッシュで見た目新鮮で、目立ちます。

しかも、金具は錆びにくい。

自分は、アクティブのハイスロキットと同時購入しました。

性能、見た目完璧だと思います。

長く愛用できそーです。

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現在もバーエンドは装着しているのですが
長距離へのツーリング時の振動軽減対策と
見た目の目立ち度により購入しました。
おおがたなデザインの割りにはコストパフォーマンスも
良好な印象を受けました。

実際の取り付け画像がまだ有りませんが
装着後アップデートしたいと思います。

装着前から楽しみです。

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