ACTIVE:アクティブ

z125proのスロットルは、結構な巻き取り量で、全開するのに右肩が下がるほど手首を返す必要がありるため、ハイスロ化を考えていました。
当初、KLX110Lのスロットルを移植することでハイスロ化出来るとの情報があった事から、その方向で考えていましたが、調べてみると既に廃盤の部品があり、必要な部品を揃えるのが困難だという事がわかりました。中古も検索しましたが出て来ずで、この線は消えました。それとは別に、アクティブのテフロンインナーをカットしてハイスロ化したとの情報があったため、こちらを試してみる事としました。
40パイにするか36パイにするか迷いましたが、過度にハイスロ化して乗りにくくなるのもイヤだったので、おとなしめに36パイを選択し、注文しました。
届いた商品は、2,000円以上するだけあって、質感がよく、しっかりした物でした。
早速、車両のスロットルをバラし、純正のスロットルインナーを観察しながら、アクティブのインナーパイプをz125proのスロットルに入るように加工しました。まず、純正と比べてパイプの長さが長いので、純正と同じ長さになる様、12ミリ程度カットし、巻き取り部分についてもケースに入る様、純正に合わせてカットしていきました。言い訳ですが、暑い中の作業で結構なやっつけ仕事をやってしまい、仕上がりはガタガタ、若干切りすぎてしまいました。
グリップを入れ替え、ハンドルに組み付け、ワイヤーを調整して作業完了。加工の際に切りすぎた部分については、ワイヤー長の調整でカバーする事ができました。
作業完了後に試運転したところ、スロットルはややハイスロ化し、全開にした際の手首の返しが大分小さくなり、右肩が下がる程ではなくなりました。もう少しハイスロでも良かった様な気がしなくもないのですが、恐らく、自分的には40パイだとキツくなり過ぎるので、間の38パイとかがあれば良かったかと思います。
今回は、簡単な加工で、それなりに効果が得られたので、とても満足しています。

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バーグマンストリートにつけました。厚み3mm程のスペーサーをはさまないとスロットルに干渉します。付属のボルトは長すぎて収まらなかったのでM6x30を用意しました。プラスネジ丸見えが嫌だったので変えましたが、純正ボルト流用でも問題はないです

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純正スチールパイプハンドルに対応のインナーウエイトです
スチールハンドルは内径18-19mmですのでスチール用のインナーウエイトでないと入りませんので注意
インナーウェイトの装着にはハンドルに差し込んだバーエンドの先端から170ミリの空間が必要になりますのでこれも注意してください
試走したところ、振動は半減して満足しています

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アルミのパイプハンドルに交換して振動が増えたので内径14mmのパイプに対応のアクティブのインナーウエイトをインストールした
インナーウェイトの装着にはハンドルに差し込んだバーエンドの先端から170ミリの空間が必要になりますので注意してください
私は長すぎたので30mmほどカットして使用しますが、振動は半減して満足しています

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スロットルワイヤーが廃盤になっている面倒なバイクを2台所有しているので、ワイヤー交換の際には適当な車両のものをカットしたりするなど加工して使用しています。
そのため、ワイヤータイコは常備薬状態となっており、切らさないよう使った分を補充しました。
ハンダ付けがどうのとかけっこうシビアな事を記載している記事がウェブ上では目立ちますが、スロットルワイヤーに使う限りはネジロックだけしてれば結構問題なく使えてしまうと思います。
大型の空冷四発にも使用していましたが、CRキャブレターの重たいスロットル機構にも負けず、脱落トラブルは今のところ起きたことはありません。

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黒が欲しかったのですが、納期がかかるので、シャンパンゴールドをセレクト。　抑えの効いた色でなかなか良いです。
ポジションもgood

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ハイスロの取り付けの為付けました
取り付け簡単でコスパも良いと
思います。
質感は、値段相応だと思います。

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CBRにはスペーサーが必要です。

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一度微妙だと思ったが何度か乗ってみて慣れたのか段々馴染んできた。

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GSX-S1000GT用があまり出ていなくて、選択肢がなかったのですが、満足しています。調整もしやすいです。
レバーの形は一般的ですが、個人的にはもっと断面を丸く握りやすくしてほしかったです。

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