HONDA:ホンダ

ホーク11の納車時からついてました。
純正なので、収まりはもちろんいいです。
また、メーター内部にグリップヒーターのマークと温度表示されるので、今どんなもんだっけがなく把握しやすいです。
ただグリップヒーターなので硬いのは仕方ないかと。

いわゆる「ロッシグリップ」です。
ホンダ純正品なので品質的には何の問題もありません。
吸い付く感じが気に入ってます。

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純正品ならではの高いクオリティとフィッティング。
ファンクションスイッチでいつでも5段階の温度設定が可能。
最大の5は熱すぎるくらいに利き、ハンドルガード併用なら3で充分。
ハンドルカバーを併用すれば1?2でも充分に暖かく、手元の寒さ知らず。

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冬場は、グリップヒーターと、靴用カイロは、欠かせません！
グロムの時に、流用して使ってて手放せなくなりました…これは、専用品でお値段は高めですが、さすがに専用純正品ですね！
スッキリ付いて見た目も、握り心地も違和感全くなしです！

ただ、取説にはレベル2以上はグリップボンドが柔らかくなるので…って、それじゃ5段調整意味無いでしょ…（笑）
まぁ、私はグリップボンド使わないので大丈夫ですけど…
使われる方、作業を依頼する方は、要注意でしょう…

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信頼のボンド。ガソリンに熱にも耐用性抜群です。

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クラッチが重く感じるので、ケーブルとレバーを交換したいと思います。

バイクのクラッチを軽くするには以下の方法を試して解消をしようと思います。

1. クラッチワイヤーに注油する・クラッチフルードを交換する 。
2. クラッチワイヤーの取り回しを見直す 。
3. クラッチレバーを扱いやすい位置へ調整する。
4. クラッチレバーを交換する。
5. クラッチスプリングを交換する・クラッチを多盤化する。

４の4. クラッチレバーを交換する。
を行いたいと思います。
純正のクラッチレバーを使います。
社外のも良いのですが、形状があまり好きになれなくて（ちなみに社外→純正の交換）


【手順】
�@まずは、クラッチレバー根元にある赤矢印のロックナットを 緩める方向に回して切り欠きの位置を クラッチレバーから一直線になるように合わせます。アジャスターの切り欠きの位置も 緩める方向に回して合わせておきます
↓
�Aクラッチレバー根元の下側にあるナット（10ミリ）を外します。
↓
�Bそれからクラッチレバー根元の上側にあるボルトを マイナスドライバーで外します。 ナットが外れていてもブラケット自体にもネジが切ってあるので 最後まで回してください。
↓
�Cボルトが外れたら、ぐいっとクラッチレバーを少し引っ張るように ブラケットから外して、ここでクラッチレバーからワイヤー抜きます。　
↓
�Dそれから新しいクラッチレバーにワイヤーを通します。 ここの穴の中にグリースを塗っても良いですね。
↓
�Eぐいっと少し引っ張るように元の位置にクラッチレバーを戻して ブラケットとクラッチレバーの穴の位置を合わて ボルトナットを元に戻します。
↓
�F最後にアジャスターとロックナットを締め直せば これで取付作業が完了です。


【交換後】
◎これの前にケーブルを交換してたのでそれと相乗的な効果はありました。
かなり重さは軽減されたようです。
純正は握りやすいですしね（笑）

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純正のカチカチグリップから程よい柔らかさのロッシグリップへ交換。作業も純正をカッターで切って嵌めるだけ。
スロットル側もハイスロ化に伴い同商品右側用に交換。

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グリップをホンダ純正品に交換しました。

ローレット風のTZタイプとは好みが分かれるとこですが、私は吸い付き感のあるコッチが好きです。

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純正品新品です。
既存のものが傷ついていたので交換しました。

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ボロボロなグリップの不快感を解消できますが注意点が一つ。交換でバーエンドを外すのがたいへんなので、少し試してダメなら専門家に頼むのが吉。私は電動工具（インパクトドライバー）を持っていたので問題ありませんでしたが、ムリをするとネジ山を潰してしまいます。

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