HYPERPRO:ハイパープロ

2021年式MT-09SPへの取付ですが、高速道路の本線合流で加速中に路面状態が悪いとハンドルが振れるというか若干シミー現象のようなことになっていたのが気になったのと、軽いホイールに交換してからはヒラヒラ感は増した反面、ギャップなどでキックバックが大きいためヒヤッとすることがあり、ストリート向けのRSCタイプを導入してみました。

取付に関しては専用ステーがあるので楽観視していたものの、取説が英語表記で図解も少なくなかなか手強かったですが、なんとかとりつけできました。
※アクティブさんのWEB上でもよいので車種別の取付画像を掲載してもらえたら取付に関する疑問が減るのになとおもいました。

カラーはなるべく目立たないようにブラックにしたため、取付ステーキット付属のボルトは使わず別途黒色のボルトを用意しました。

また、取付箇所がステム下なので、設置済みのドラレコカメラと干渉してしまい、カメラステーを叩いて伸ばして穴を開けて、なんとか良い位置に収めることができました。
ただ、ホーンを移設する必要があり、純正の取り回しではハーネスが届かず、とりあえず延長ハーネスで対応することにしましたが、ホーンが目立ちすぎて見た目が悪いので移設先を再考中です。

取付後に軽く試走にいってきましたが、直線でもハンドルに伝わる不快な振動が減っているように感じました。
路面の荒れたところを通過した際も取付前よりもキックバックが減少しているのが確認できました。

調整ダイヤルは数えると24クリックほどあるようですが、現在とりあえず最弱から5クリックにしています。
取付前はハンドリングへの影響がどの程度あるのか心配でしたが、町中の走行でも違和感はないのでよかったです。

残念ところは、ステムの穴が塞がるのでフロントスタンドをかけることができなくなり、別のスタンドを用意しましたが、ハンドルロックがかけられないことと、ヤマハの純正カバーはハンドルをきった状態で成形してあるようで、この状態でカバーをかけるとパッツンパッツンになるところくらいです。

それでもとりつけて良かったと思っていますので、次回ツーリング時には休憩毎に設定を変えながら走ってみたいと思います。

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ステアリングダンパーを取り付けるステーさえ車体に付いていればステアリングダンパー自体は簡単に取り付けでき、調整もダイアルを回すだけなので問題無く操作できます。

効果も抜群で微振動がなくなり、長距離ツーリングがかなり楽になりました！

長さは120を選択しましたが、モンキー125には少し長いです。
ワンサイズ短いのをオススメします。

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つかったかんじはいいです
でも色が良くないパープルなのにカッコブルーだった

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純正よりもあまり効きすぎず、街乗りでも使いやすい。
かと言ってサーキットでは不足なく、安定します。

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サーキットでの高速走行時に安心感を求め購入しました。
ダイヤルにて減衰最強にするとハンドル操作時に明確にわかるほど効果があります。
ハンドルのブルブル感が結構マシになります。
汎用品なので取り付けにはカラーの作成やブラケットの購入が必要になります。純正でステアリングダンパーのオプション設定がある車種や、アフターパーツが豊富な車種であれば専用ブランドを取り付けるだけで装着可能です。
寿命については未知数ですが、構造的にオーバーホール可能だと思いますし、サスペンションよりも負荷がかからない部品なので相当長持ちすると思います。

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ＧＲＯＭにステダンを取付けする為には各パーツが必要です。先ず必要になってくるのが、Ｇクラフト製ＧＲＯＭ用ステアリングダンパーステーです。此方、Ｇクラフト製ＧＲＯＭ用ステアリングダンパーステーはＧＲＯＭの限りあるスペースを上手く利用し製造された商品で、製造クオリティーは最高でお勧めです。さてＧＲＯＭにＧクラフト製ダンパーステーを選択したら、Ｇクラフト・ダンパーステー推奨パーツが「ハイパープロ製ステアリングダンパー」とステダンを固定するボディークランプ「ハイパープロ製ボディークランプ・ＴＹＰＥ?３」が必要になります。

「ハイパープロ製ボディークランプ・ＴＹＰＥ?３」のインプレッションになります。
ハイパープロ製ボディークランプ・ＴＹＰＥ?３にはピロが内蔵されています。ステアリングを左右に動かすと、ステダンも動きます。このステダンの動きをボディークランプ・ＴＹＰＥ?３内蔵のピロがステダンの動きをまとめてくれます。またボディークランプのＭ６ボルトを規定トルクで締めこむと、ステダン本体が変形してしまいますので、手の感覚で締付ける事です。また、Ｇクラフト製ダンパーステーにボディークランプ・ＴＹＰＥ?３をステー付属の「低頭ボルト」を使用して固定します。その際、ボルトの間違いに注意！ですが・・・他のボルトとは見た目が違うので大丈夫かと！思いますが、慌てず確認です。

注意する点として、ボディークランプ・ＴＹＰＥ?３をステアリングダンパーステーポスト部に固定する際、ステー付属のねじロック剤をねじ山の先端に塗布し、ボディークランプ・ＴＹＰＥ?3を取付けします。その際、ねじロック剤を塗布する時は、ボディークランプ・ＴＹＰＥ?3に低頭ボルトを通した後に塗布する事です。ボルトを通さずにねじロック剤を塗布すると、ボディークランプ・ＴＹＰＥ?3内蔵のピロ部にねじロック剤が付着するので注意です。

因みに・・・自分は、ねじロック剤を使用する際は、ねじに少量のねじロック剤を塗布し、爪楊枝で伸ばします。また、ねじロック剤は、ラジコンヘリ用のねじロック剤（中強度）を使用しています。あと、ねじロック剤は温めると、ねじロック機能が弱まります。ねじロック剤を塗布したボルトを、やり直す際や取外す際は、ヒートガンや半田コテで温めると緩みますよ！

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ステダンを付けると低速でUターンとかクイックなハンドル操作を迫られた時とかいざという緊急事態に取り返しのつかない事になるのではないかとか考えていましたが無用な心配でした。一応それもあってセルフステアを妨げないストリート向けの方を購入しました。
このタイプの方が価格はちょっと高いですが安心を選択しました。調整は24段階ほどでき、運転中でもダイヤル操作でかかり具合を簡単に変えれるので色々乗り味を楽しめます。取り回しとか通常の操作では普通と何ら変わりません。Uターンの時は心配なら最弱に設定すれば良いです。
走行した感想は取り付ける前と比べてハンドリングが雲泥の差で安定しました。運転中は常に視界に入りますのでレーシー気分と格好良さを満喫できとても満足しています。SSと違ってどうしても設置位置がこの高さになってしまうので竿立ち状態のステーが見る角度によってかっこ悪いと感じる人もおられれると思います。
私は慣れました。

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取り付けステーもハイパープロです。
ダンパー単体としての性能は、可もなく不可もなくといった感じです。
説明書には、最弱で使用してくださいと書いてありますが、最弱ではコーナー立ち上がり時に、フロントが暴れるのを押さえきれません。
その辺は、乗り方や好みに合わせて調整が必要です。
盆栽効果も十分で、満足しています。

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取り付けは他社製のマウントキットで取り付けをしました。試走してみての走行性能ですが舗装の悪い道を走行してみました、取り付け前は不意にハンドルを取られおっかなびっくりな道でしたが取り付けて試走してみたところ不意のギャップでハンドルが振られるということが無くなり安心して走行できるようになりました。

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車体への収まり良さからハイパープロは以前から気になってたのですが、いかんせん派手な色がニガテでして・・・　そんな中、満を持してとも思えるシックなカラーの登場に財布の紐が緩みましたね。稼動部とピロボール廻り以外は全てチタングレー単色で、ロゴも白1色。非常にスッキリした外観です。

少し高価になりますが、サーキットユーズでもない限り、車両の取り回し時に影響の少ないRSCが断然オススメですね。

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