KIJIMA:キジマ

BMWのR nineTに装着しました。
BMWのグリップを交換するにはスロットルレバーを丸ごと交換しないといけません。
しかしグリップの摩耗は避けられず(革グローブであればある程度摩耗を遅らせることができます)。
サイズ感に関して
長さは出荷時の段階でレバーとピタリと合うようになっています。そのため位置は合わせやすかったです。
装着にはヒートガンを使いますが、そこまで高温でなくとも収縮してくれました。ドライヤーの高温(HIGH)でも縮んでくれる気がしました(知らんけど)。
柄やグリップ感に関しては個人的に可もなく不可もなくという感じです。値段に関してはまあ許容範囲です。

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表題の通り、自分的には★５にしておきます。

　純正部品では、部品入荷待ちとなる場合があるのですが、こちらの商品はバイク用品店にでも棚に置いている商品であり、入手が非常にし易いです。

　緊急時にも安心かもしれません。

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中古でバイクを購入した際、追加で装着してもらいました。
もともと冷え性で、以前のバイクでホンダのスポーツグリップヒーターを使用していたこともあるので、この部品の有効性は昔から承知していました。
キジマのグリップヒーターは最新モデルのGH10が一番握りが細いのですが、自分のバイクはグリップ長115ｍｍが適合なのでGH07を付けました。
昨日・今日（2/27?2/28）は極寒でしたので、手の平の暖かさの恩恵を存分に感じました。
グリップ径が細い方が違和感は一層少ないと思いますが、自分的にはGH07の握り心地は許容範囲ですし、価格も抑えてあるので、費用対効果に満足する商品だと思います。

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FZ1 FAZERへ取付ました。今回は、純正オプションからの交換となります。
【取付】
　要するに、＋?の配線ができれば、動作するので、取付のポイントは、カウル類の取り外し。
　あと、グリップを取り外し、取付でしょうか。
　カウルを外し、タンクを浮かせ、既存の配線などを確認したのち、配線場所を確定。
　グリップは、アクセル側を取り外し、左側は、カッターで切れ目を入れたあと、隙間に
　ブレーキクリーナーを塗布すると、くるくる回って外れました。
　アクセル側は、アクセルオフ痔にケーブルが下側にでるように調整。
　左側は、動作ボタンがウィンカーボタンの真横に来るようにしました。
　でも、どちらも操作に支障はないです。
　なお、配線はリレー経由のバッ直にしていますが、ケーブルは太くないので、なんでもいいのかも
　しれません。

【操作など】
　ボタンのLEDカラーで、青緑黄??赤で温度を表現。
　さらにキーオフで、いったん停止するが、設定温度を記憶しており、ONで先の設定を復活するのは
　よくできていると思う。
　グリップヒーターの温度感は、十分でした。

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ハンドルカバーでしのいでいましたがやっぱりグリップヒーターが欲しい。。。となり、キジマのスイッチ別体式グリップヒーターGH08の120mmを取り付けました。（前モデルのGH04をCBR1000Fで10年程度使用し問題なし）
同時にCF POSH：フラットフェイススロットルコーンに交換し8％ハイスロ化。純正コーンの加工作業もなくなり一石二鳥ですよ。
電源取り出しはシート下のストップライト常夜灯ライン（青に見えます）からエーモン Y型接続端子 ギボシ端子用を使用し分岐します。
SRは簡単にできますね。親切設計？ですね。
配線はネットを参考に、電源以外のカプラー接続は全てヘッドライト内で行い各所へ配線するというものです。
防水性もいいですし作業も分かりやすくおススメです。
一旦キジマグリップヒーターの各カプラーをすべて外して作業にかかります。
操作スイッチはまるでメーカー純正のようで満足。取付には精密ドライバーが必要です。

試運転は8℃晴れ時々曇りの天候で実施。
最初30分は夏グローブで、1時間は冬グローブで行いました。（ハンドルカバー未装着です）
夏グローブでもレベル5中4で全然耐えられる感じ（手の甲側の指が少し冷えるかな？程度）ですが、冬グローブでは寒さ知らず！
操作性も考慮すると中間の厚さのものが欲しくなります。贅沢な悩みですね。
作業時間は写真を撮りながらで4~5時間ぐらいです。

取付詳細　https://imp.webike.net/diary/209437/

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取付けは簡単でした。
余ったコードの処理が問題かも。
ビキニカウルをつけているのでライトステーに適当に括り付けて隠してますが。
グリップはきつくて5-56を塗っても中々入りませんでした。

電源を入れるとすぐに暖かくなって緑でも十分な熱量です。

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アクティブ・ハイスロットルEVO2との組み合わせで問題無く装着可能でした。

SSにグリップヒーターを付ける際、太さは結構問題となりますが、こちらは一体成型によりノーマル並の32φです。

またスロットルアダプター交換式になっており、最も大きな物でEVO2の40φ相当になります。

スイッチ一体式、LEDも一箇所で見た目もスッキリ。
始動時は停止から、電圧降下時は自動停止、オフ時は設定保持等の機能も万全です。

グリップの太さが気になるSS乗りの方、中排気量車でハイスロEVO2をお使いの方に特にオススメです。
勿論対応した純正スロットル車にもリブ除去やグリップボンドも不要で比較的簡単に取り付け出来ます。

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SR400　2020年モデルへの装着です。

グリップヒーターの恩恵を味わったら、これなしでは冬が越せなくなります。

SR400はバッテリーの大きさが原付並ですので、約40Wを使うと、どうなるかなー？と心配していましたが、SRは発電容量があるようで温度MAXにしても問題ないようです。
冬の分厚いグローブでもレッドのMAX温度では熱いので、その下のオレンジゾーンでちょうどいい感じです。

DAEGに去年付けた同じキジマのグリップヒーターよりも熱く感じましたので年度で性能が向上しているかもしれません。

グリップの径もノーマルに対し、太くなったことは感じません。

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今までグリップヒーター なんて?とウィンターグローブだけで過ごしてましたが、歳をとるにつれ考えも変わり導入にいたりましたが、さっさとつけとくべきでした。

取り付けはグリップ交換やUSB電源をつける作業の組み合わせなので、そこまで難しくはないと思いますが配線作業が伴うので、苦手な方はプロに頼んだ方が良いと思います。

取り付け後は快適過ぎて無かった頃に戻れそうもありません

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スポーティで上品な見た目とシンプルな形状がとても良いです。
派手さはないけれど、古いバイクについてるとカスタム感はあります。

形状はいわゆるホンダのロッシグリップそのもので
製品名もドクターグリップと言いながらグリップをよく見るとRGの文字があります（そのまま、ロッシグリップの意でしょうか）

素材は本家よりもかなり柔らかく、手に吸い付くような心地よさがあります。それでいて柔らかすぎもせず、最高の握り心地です。
GB400という単気筒のバイクで使用しています。単気筒特有の振動がなくなるわけではありませんが、柔らかさが程よく衝撃を吸収してロングツーリングでも痛くなりません。
最近バリオス用にリピートしましたが、こちらも交換前の硬化しきったグリップから比べると何百倍もツーリングの時の手の疲労が軽減されました。それはあたりまえか

耐久性の面においても今年で4年目、屋外でカバー保管のバイクに使っていますがベタつきもなくゴムの硬化もさほど感じられません。
5年は全然余裕で行けそうです。

一点だけ、長さが短めなのが残念ポイントです。
GB400でも、バリオスでもあと6mmくらい長ければ…と思います。
気になる人には気になる点でしょう。


それを差し置いても声を大にしてお勧めしたいグリップです。

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