KITACO:キタコ

林道での転倒によりクラッチレバーが折れてしまったので、ついでにアクセルレバーもショートレバーに変更しました。ハンドル周りのパーツ類を交換するのははじめてだったのですが問題なく交換できました。指がかりもよくとても満足しています。

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林道での転倒によりレバーが折れてしまったのでショートレバーに変更しました。ハンドル周りのパーツ類を交換するのははじめてだったのですが問題なく交換できました。純正品に比べ格段にクラッチの操作がしやすくなりとても満足しています。

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純正クラッチケーブルの動きがしぶくなったので交換しました。

赤いキタコのケーブルは1990年代から有名でした。
交換前の状態が劣悪なので比較しにくいですが、クラッチが軽くなって、切れ具合もよくなりました。

取り付けは、エンジン側の取り付け部分を外して、外した部分と、新しくつける部分を、紙のガムテームやマスキングテープなどの滑りのよいもので接続して古いケーブルをレバー付近から引き抜くと簡単に交換できます。

長さと色（黒、赤、ステンメッシュ）を選べます。
純正ハンドルの場合は910ミリメートルが適用です。

キタコはクラッチ、ブレーキともに3色ありますのでトータルでそろえると満足度も高くなります。

それと、ケーブルのエンジン取り付け部分にゴムのカバーがついています、純正ケーブルを使っていた私の車体、知り合いの車体もたまたまなのか、そのゴムのカバーがありませんでした、キタコのケーブルにはゴムカバーがついていますので雨天時での泥水侵入もなくなるのではないだろうかと期待しています。

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モンキーに取り付けしました。絞り角はきつくなく、高さは低過ぎず高過ぎずで自然体で運転できました。メッキや溶接ビードも綺麗な仕上がりで大変満足しております。

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とても安かったので購入してみましたが満足です。実際にはもう少し太い方が握りやすい気もしますが冬場など厚めのグローブの時などブレーキ操作がやりやすいと思います。長さはノーマルと同じなのでジャストフィットでした。

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ノーマル形状の為交換が簡単です。グリップとバーエンドと一緒に交換が良いと思います。また、キタコブランドなので強度などの面でも多少ですが安心感があると思います。

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ハンドルをデイトナのライドバーII (MID)のついでに。
素人の私ではアクセルワークは純正と比べて変化は感じませんでした。
グリップはノーマルルックで良い感じです。

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アルミ製なので作りはしっかりしてて、
走行中もブレて後方が見にくい事はないです。
この点はすごく満足してます。
ただ、上下の調整幅が狭いのかミラーが低いのか、
そのままでは下向きすぎて後方を確認するのに
頭を下げないと見えない状態でした。

なので、高さ調整スペーサーを購入して
2センチほど上げたら、良く見えるようになりました。
車種によると思いますが、よく確認してから購入を
お勧めします。

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たまたま大特価だったので適合等後先考えず購入(笑)
そもそも適合機種じゃないのでワイヤーの調整等工夫して装着。結果、アクセルグリップを持ち替えること無く軽く全開に出来るのでナカナカ愉快痛快な感じになりました。
部品自体の作りは悪くなく、操作も軽くスムーズですが、オマケ？のグリップがちょっと固めでバリ等もあってイマイチかな~。グリップを省略して、さらにリーズナブルな価格にしていただいたほうが嬉しいかも。
他社の気に入ったグリップを取り付けて使ってますが、全長120mmのタイプだと端がビミョーに余ってプニプニします(笑)

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私みたいな失敗をしないように書きます。
モンキー用に買ったのですが、サイズ間違えました…。
ミニ（100mm）ではなく、スモール（85mm）が正解でした。
名前が紛らわしい…。

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