OVER:オーヴァー

純正バーハンドルからこちらに交換！
元々のポジションに慣れてきたので純正比7センチダウンが少々心配でしたが乗ってみて驚くほど良いポジションで大満足です

当方OVER製バックステップ装着してるので相性が良いのでしょう。
トップブリッジから交換で見た目もガラリと変わってかっこいいですよ。

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2025年CBR250RRに取り付けしました。
別売りの10mmスペーサーも同時に購入です。このスペーサーを挟む事でノーマルから15mmアップになります。
ただ付属のボルトではかかりが少なく心配なのでもう10mm長いボルトを購入して取り付けしました。
最初からスイッチ用の穴が空いているため穴開けしなくても取り付けできました。
今シーズン初試乗は通勤時なのではっきりとは言えませんが、それでも15mmアップしたポジションは楽で下がりがちな目線も改善されて操作感もいい感じなのでツーリングが楽しみです。
コスパに関しては自分は満足しています。
CBR250RR（2023年式以降）だと15mmアップさせるとハンドルを切ったときに、ブレーキマスターとカウルが接触するのでカウル保護のための対策は必要です。
ブレーキホースはギリ大丈夫ですがアクセルまわりのハーネスはかなり無理がかかるので少しずらした方がいいでしょう。

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ハンドルの垂角が有るため掌が痛くなっていましたが
これに換えると垂角、絞り、高さが調整出来ます
現状は５ｍｍのスペーサー＋１０ｍｍＵＰ
一番絞って乗っています
３?４００ｋｍツーリングでかなり楽になりました。
ＺＺＲ1100とかでしたら問題は無いと思いますが
私はNinja1000SXからの乗り換えでH2SXはハンドルが・・・って躊躇していましたが
これが有ると知り乗り換えました。
取り付けは電サスが有るため、プラザへお願いしました
最後に取替時グリップヒーターが破損するかもって言われましたが
無事装着完了

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二眼メーターにはセパハンがよく似合う！
それはZ900RSにも言えること。

セパハンでありながら純正より6?7cmしか下がらないので、本当に軽い前傾になるだけ。
体感的には250CCのカウルバイクと似た姿勢なのでまだまだ楽な範囲。

ハンドリングは多少振動が増えるもの、
曲がりやすさ、ハンドル幅、見た目、すべてが大きく変わり改善される。
純正状態は地味に鍵が差し込みにくかったり、カギにキーホルダーが付いてると引っかかったりしたり、
ハンドル回りの手狭さがあったのもすっきり改善。

Z900RS CAFEの方が前傾も多少きつくハンドル幅が広いので、
もし購入前に不安な場合はCAFEに乗ってるみることをお勧めする。

辛くない、ツーリングにも峠越えにも対応できる素晴らしいハンドルセットです！
（振動対策は必須）

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ZX-25Rは、SSの中では比較的楽なポジションと言われているようですが、ジジイの私にはやや辛いので、思い切って交換しました。

交換後も前傾姿勢に変わりはありませんが、ほんの少しのポジションの違いが身体に大きく影響することを実感。首も腰も随分と楽になりました。
今までは、信号待ちや休憩の度にストレッチで身体をほぐしていましたが、交換後は帰宅しても張りや凝りが今までより感じられません。
コーナリングも快適です。操縦性が大きく変わることもなく、意識せずスムーズに操作できます。

取り付けはディーラーに頼みました。
絞り角は純正と同じ角度で、ハンドルを切った際にカウルとの隙間が1mmあるかないかです。

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Z900RSのハンドルをオーバーレーシングのセパレートハンドルに交換したので、
バーエンドも同じメーカーで揃えました。
色は車体の差し色を拾い青にしました。

ポッシュなどのバーエンドと比べ、デザインに凝っており、なおかつロゴも入っているので、
ワンポイントのお洒落度を上げてくれます。
造りもしっかりしており、ハンドルの制振性に一役買ってくれています。
【オーバーのセパハンに付いてくるバーエンドはおもちゃのようなプラスチックなので×】

唯一の弱点はバーエンドとしては結構なお値段で、立ちごけなどで傷がつきやすい場所なので、
立ちごけ時はバーエンド交換だけでも手痛い出費になると思います。

様々な色が出てるので、車体の色合わせ、差し色に一役買ってくれるでしょう。

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まだ車両が、納車されてないのでわかりませんがさすがメイドインジャパン、作りが良いです。

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最初は３０ミリプルバックということで対した事無いかなと思っていましたが、実際に運転してみると結構楽な姿勢になりました。贅沢言えば５０ミリ欲しかったですがケーブル類が限界かと思いますのでこれで大変満足しています。
小柄な方は更に助かるでしょう。
ちなみに私は身長１７７センチです。
いつものツーリングより肩への負担は間違いなく減っています。

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純正のライディングポジションはオジサンにはちょっとキツイのでこちらの商品と交換しました。最初はハンドルがタンクに干渉しないギリギリまで絞って、次は反対にギリギリまで開いて装着して、それぞれ数十kmほど走ってみましたが、開いた方が楽に感じたので今は開いた状態で固定しています。
付属のバーエンドはただのキャップという感じです。純正のバーエンドは装着出来ません。
振動は8,000回転付近だけかなり有りましたが、重いバーエンドを別途購入して装着したら振動は無くなりました。尚、バーの内径は14mm位です。

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他作業と一緒に取り付けはショップに依頼しました。
バックステップによって若干前傾なポジションになったため、前＋下へのハンドルオフセットが目的です。
高さについては、スペーサーもあるため２通りで調整できます(純正から-30mm/-20mm)
前後については記述がありませんが、前側にオフセットしていると思います。
レバー角度も併せて調整すると、よりポジションがしっくりくるようになります。

垂れ角が調整できないのがやや惜しいところですが、それ以外は特に不満なしです。

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