PRO TAPER:プロテーパー

WR250X用にHenry/Reedモデルのグレイを購入しました。
ハンドルサイズはWR純正
幅777mm　高さ91mm　引き59mm
プロテーパー SE Henry/Reed
幅800mm　高さ92mm　引き57mm
なのでワイヤー・ケーブル類も変更なく交換できます。
バーパッドのロゴやハンドルバー本体にもロゴがプリントしてあり
視覚的なアクセントにもなっています。
品質・価格共に満足できる製品です。

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純正ハンドルの曲がりに伴い交換しました。
DT200WRに使用していますがポジションも丁度良く幅も切断することなくそのまま使えています。
赤色を選択しましたが車体カラーを白と赤でストロボカラーにしているためマッチングをばっちりです。
バーパットもカッコイイデザインで特に不満点はありません。

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画像で見るよりも青みのかかったやや明るめのグレーです。
イメージしていたものと違いましたが許容範囲。
取り付けたらかっこ良かったのでコレはコレで有りかなと。
ブレースバーはボルト止めのうえ接着剤が使われているので、パッドを外すにはスポンジ部をカットする必要があります。
取付け角やカットラインの表記が便利。
henry/reedを購入しましたが、あとほんの少し絞りが欲しかったのでCR highの方が好みだったかも。

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なかなか見栄え良くかっこいいです。
ただし、付属のボルトがシルバーなので、ブラックの本体とコントラストがいまいちです。ボルトも色つきなら五つ星です。

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ポジションが純正に近いものを選んだつもりです。
　・カラー：プラチナグレイモデル
　・Henry/Reed幅：800mm高さ：92mm引き：57mm
ハンドルホルダーはワイズギアを選びました。

ハンドル幅を純正と合わせるために切断するとスイッチボックスなどを取り付ける。
ストレート部が足りなくなって泣きます。
私はバーエンド部にハンドガードを取り付けたので切れ端をカラーのように挟むことで難を逃れました。

先日高速を2時間強走っても振動もなく、ハンドル変えたことすら忘れて乗ってました。

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ブレースがない分、ハンドル周りがスッキリして良いです。
クランプ部分のプリントも取付け時に重宝します。
振動も、軽減しました。

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まず悪いところは　ハンドルの前後に傾斜させるときの明らかなセンター位置の表記がないけど、protaperのtの位置が目安にしやすいです。
また、他社バーパッドはカバーが若干はめにくくなります。　

ただ　凄くいいのが

若干長さが短いm社のフロントフォークのエアブリーダーがこの高さで干渉しにくいので、転倒してハンドルがねじれずれた場合でも、エアブリーダーのネジ部位を破損する確立ほとんどありません。　気に入っています。

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KLX125の純正の重たい鉄のハンドルを変えたくて、PRO TAPER SEVEN EIGHTH Hon-Mini（ブラック）を選びました。ZETAからKLX125用のハンドルバーが販売されていますが、どうしても黒色のハンドルバーにしたかったのでこちらを選択しました。

取り付けた感じは、若干ハンドルアップになっているような気がしますが、純正とほぼ同じです。

KLX125の作りの問題ですが、クラッチレバーホルダーのハンドルバーに取付ける部分が分割式でなく、ハンドルバーの直径とほぼ同じ穴の径です。プロテーパーのクラッチ側のバーにはギザギザがあり、少しだけφが大きくなっています。このためにすんなりとクラッチホルダーが入りません。割れ目の部分にマイナスドライバーを差し込んで、径を広げて少しずつねじ込んで入れました。ギザギザ部分を通過したら後は問題いありません。

あと、左右のスイッチボックスとも突起があり、これを収めるための穴がハンドルバーに必要で、電動ドリルで開けました。突起が収まればよいので、貫通せずにくぼみをつけただけです。

KLX125に取付けるには面倒なところもありますが、とてもかっこよくて、気に入っています。

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ハンドル界の双璧をなすレンサルとプロテーパー。
日本ではレンサルのほうが多いような気がするので、あえてプロテーパーを選択しました。

純正のスチールハンドルからEVOバーCR HIに交換しました。
純正では低くて扱い辛かったハンドリングが軽くなりスタンディングもしやすくなりました。

また、カラーもマグネシウムで個性的になりとても気に入っています。

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ちょっと太めになりますが、手の引っかかりが良く滑りません。

ショック吸収性も良く、手がしびれる事も無くてとても気に入ってます。

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