SP武川:SPタケガワ

キャブを変えたのでスロットルもハイスロっしょ！

ということで購入しましたが、、、

ポンではつきませんね。

というのも、ワイヤーを限界まで調整しても足りなくて引っかかってしまい、完全にスロットルバルブが閉まらなくなってしまいます。

加工が必要なためと値段がそれなりにしてしまう為星は3つとなります。

質はいいですよ！

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88cc、Rステージにボアアップしたため高速で走行中に振動やブレが生じる為にステアリングダンパー購入しましたが、ステーがないと取り付けられないので購入しました。値段が高いのがマイナスです。

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レビューを見て対象外でも取り付けられると思い購入
ケーブルの長さと形状が全くあわなかったので、ケーブルのみ別途購入し取り付け完了。
取り付け後、停車状態で動作確認し問題なかったので実走行してみたが全く問題なく走行可能。

外観、操作性共に優れており、ケーブルを別売にして対象車種、対応ケーブルも明記してくれればと思いました。

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08年式のKSR110ノーマルキャブ車に装着しました。
本キットでノーマルキャブと併用出来ない理由はチョークワイヤーとステダン本体が干渉するからなのでノーマルキャブのチョークワイヤーを外してしまえば取り付け可能です。又、チョークワイヤーを外してもキャブ側で直接引けばいいので始動に困ることはありません。

ただ、もっとスマートに併用したい場合はKLX110のチョークワイヤー流用で事足ります。KLXのチョークワイヤーはキャブ固定部から90度に曲がっているのでステダン本体に干渉することなく取り付けることが出来ます。
チョークワイヤーの固定は若干の工夫が必要ですがキャブを交換することなく本キットを取り付けることは可能です。

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装着の際に右シュラウドをカットする必要があるので思い切りが必要です。シュラウドは樹脂部品なのでニッパーで簡単にカット出来ます。端部のバリは金ヤスリで削りました。
小柄なバイクなので80km/hを超えるとハンドルがフラついて怖かったのですが抵抗が出来たことでフラつきが減少しました。ハンドルの切れ角も純正と変わらず取り回しも慣れれば違和感が無くなります。(若干の抵抗感はあります。)
取り付け用に専用のブラケットを使用する為、高額な部品ですが買って良かったパーツです。

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純正ミラーが見栄えが悪かったので交換しました。
注文時には、少し大きいかな？と思いましたが、装着してみても違和感の無いサイズでホッとしました。
走行中の視界は、純正に比べかなり広くなり後方確認も楽になりました。

注文時に注意しなくてはいけないのは、Dトラ2004モデルの、純正マスターのミラー取り付け穴は8mmでミラー側は10mmなので変換する必要があります。
自分の場合は「タナックス ナポレオンTANAX NAPOLEON: C-1ネジ径変換アダプター 」を使いました。

左ミラーは取り付けベースが無いので「 DRC: D41-06-101ミラーホルダー 」にて取り付けました。

両商品とも装着画像＆インプレッションが載せてあるので参考にして下さい。

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純正のスイッチボックスを社外の物に変更したため購入しました。値段は少し高いですがそれ以上にこの商品に満足しています。購入してよかったです。

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フロントに3.0Jのタイヤをはかせるためにワイド化が必要で購入しました。作りはしっかりしていて非常に満足しています。やっぱり武川製です。

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ケーブルの　長さに　悩みました
ノーマルが　920mmでしたので　デイトナの　
アップハンドルで　850mm　にしましたが　
まだ　少し長いようです　720mmでは、短いので
これに　しました。

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モンキーのボアアップに伴い、不安であったハンドルのブレを抑えようとステアリングダンパーを購入。取付け位置を検討した結果、これでも駄目かな？と思いながら購入。キャブをFCRにしている為、タンク下の取付けスペースは殆ど無い状態で、駄目ならストレートのステーをエンジンマウントボルトで固定するしかないかと思っていました。
商品が到着し現物合わせすると、イグニッションコイルの位置を変更すれば、ギリギリ収まり使用出来る様になりました。造りもしっかりしているし、仕上げも綺麗で　良い商品と思います。

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