SP武川:SPタケガワ

つける前と後では、思った以上に感覚が違って少し驚きました。CBR250Rは一般的なセパハン車よりゆったりとした設計ではありますが、まだ余裕を持ちたい方はつけてみるのもいいかもしれません。自分的にはすごくアリです。

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XR50モタードに使用。
転倒によりハンドルバーが曲がってしまった。新品に交換する際、純正以外も検討してみたが、このハンドルが純正ポジションに近く、値段も安かったので、購入してみた。
　取り付けてみると、純正より少しだけ低くなるが、あまり変わりないポジションで違和感はない。個人的にはノーマルよりちょっとスポーティなポジションになって、好みである。
　大幅なポジション変更を望む向きにはお勧めできないが、純正代替品としてはおあつらえ向きである。また、ケーブル類も変更せずそのまま使えるのがよい。
　取り替えはケーブルの変更もないので、簡単である。ただ、エイプ、XR50モタード用はスロットルホルダの位置決め穴が開いていない。そのままではスロットルホルダが付かないので、スロットルホルダーのボッチを削り落とす必要がある。これはサンダーで削ってしまおう。
　純正と違ってバーの両端に防振のおもりが入っていない分、軽量でもある。もともとエンジンの振動が多い方ではないので、防振おもりが入っていなくても振動は気にはならない。
　メッキのハンドルバーがステアリング回りのメッキ部品とマッチして、個人的にはデザインもお好みである。

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ハンドルがアップした気がしないのは、ボクだけでしょうか。

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ハンドルアップスぺーサーに取り換えたら前傾姿勢が楽になり腰の負担が楽になった。

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Bigキャブに変更してから、引きシロが多く性能を十分発揮できないままカブ90に乗っていました。PD22には、ノーマルスロットルでは、完全に役不足でした。選択肢のない部品でもあったので、これを迷わず購入しました。装着後の感触は、「扱いやすくなった」です。ノーマルに比べると、手首の角度が優しくなり、キャブの開きが早くなり、加速も若干良くなりました。困っている方は、交換の効果を感じることが出来ます。是非、ご検討を。

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純正とほとんど同じ形状なので、ブレーキレバーとまったく違うレバーにならなくてよかったです。

作りも丁寧で、使いやすいです。

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プッシュキャンセルのウインカースイッチがめちゃくちゃ便利です。

半月に一回くらいは、ばらしてメンテナンスしないと、プッシュキャンセルが渋くなります。

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クラッチレバーとクラッチワイヤーがセットになってこの値段ならお買い得だと思います。

遊びもすぐに調節できるので便利です。

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安かったので購入しました。
普通に使えますが、つくりが雑だとと感じる部分がいくつかありました。
ドレスアップにはあまりむかないと思います。

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ブレーキのレバーとワイヤーがセットになっているので、お買い得だと思います。

レバーの質感もよく、個人的には純正品より好きです。

レバーを握っても、重すぎず軽すぎず、良い感じです。

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