ZETA RACING:ジータ レーシング

転倒時におけるレバー類の破損防御能力もさることながら、ズバ抜けた
かっこよさに惹かれて買ったジータのアーマーハンドガードベンド(レッド)です。

取り付けの際にオリジナルに少し曲げちゃおうと、万力に挟んで8LBハンマー
にて一生懸命に殴りましたが、びくともせずに形状変化全く無しのツワモノの
ハンドガード。
名前の如く『アーマーガード』です。実感しました。

このジータアーマーハンドガードベンドは、仕上がりの美しい高級感有る
アルマイト加工が施された一品であり、ハンドル末端の内部へ挿入する
インサートボルトが二種類付属していて、純正ハンドルへこのアーマーハンド
ガードベンドを取り付ける際は大きな方を使います。
(純正ハンドルの内径は大きいです。)

付属の小さい方のインサートボルトは、ジータなどのアルミ製ハンドルを別途
購入した際にこのアーマーハンドガードベンドを取り付ける時に使います。
(アルミ製のハンドル内径は小さいです。)

私は、このアーマーハンドガードベンドに別途購入でジータのプロテクターを
二重に取り付けております。(写真参照)かっこよくなりました。
プロテクターを着けずにアーマーハンドガードだけでも十分にかっこよいですよ。

取付は特に難も無く、コツとしましては、純正のハンドルやグリップの時には
グリップとアクセルスロットをインサートボルトを入れる為に、オープンエンドに
加工しなければならないので穴あけに戸惑うと思いますが、少しずつ合わせ
ながらゆっくりと気を付けながら、ステップドリルなどでグリップごとアクセル
スロットに穴を開ければ簡単に穴が開きます。

開けた穴にインサートボルトでアーマーハンドガードベンドを固定して、ハンドル
の真ん中あたりで、アーマーハンドガードベンドのもう一方の末端を固定すれば、
完成です。

格好も良く、強度抜群のジータアーマーハンドガードベンドはOFF車に限らず、
単車のハンドル周辺のカスタマイズ＆補強アイテムとしてなくてはならない
存在です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

この製品は今までモトクロスをするまでは何のためのものかよく分かっていなかったのですが、1年半前からモトクロスを始めてからこの製品の良さにとてもびっくりしています。まずこのパッドがないとアクセル側の親指の表の皮がめくれできます。
思いっきりハンドルを握りアクセルも激しく開けたり、凸凹の道をハンドルで吸収したりするので親指の皮がヒットしてめくれてきますのでそれの防止にかなり役に立ちます。正直街乗りレベルでは必要ないですが、過酷なエンデューロレースやモトクロス走行には必要だと思います。

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純正のスロットルチューブに比べ、商品の重さは幾分軽いです。
取り付けて回してみるとこれまた軽く、思った以上にフリクションロスが少なくなっているのでアクセルワークが楽しくなりました。
取り付けの際に、ハンドルと回転で接触する部分にグリスを塗るかどうか迷いましたが結局塗りませんでした。塗らなくて全然OKです。
値段の割には効果があるので、ハンドル交換やグリップ交換の際には一緒に交換することをお勧めします。

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実は、ジータ XCプロテクター(レッド)の下側には　ZETA:XC-PRO プロテクター(ホワイト)：ZE72-4106　がセットされています。(写真参照)
しかも、ジータ XCプロテクター(レッド)にはリプレースメントフラッシャー(オレンジ)：ZE72-3991を搭載しました。
当初、ジータXC-PRO プロテクター(ホワイト)を買ってフラッシャーを付けていたのですが　赤色にしたくてジータXCプロテクター(レッド)を購入したんです。
そしたら、このジータXCプロテクター(レッド)は思ったよりも小さかったんです。(ちょっと残念)
・・・で、思い付いたのがこの写真のダブル装着仕様です。(個性的？)
特に問題なく重ねて取り付け出来ちゃいました。
なかなかのオリジナリティな仕様に自己満足しています。
いまのところ、同じことしている仕様を見たことないし・・・知りません。(費用高くなるけどね。)
是非ともマネして欲しいのに・・・。

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ハンドル交換と同時に装着しました。
ハンドガードをつけるためにオープンエンドが必須なので形状的にもいいかんじです。
アクセルワークも軽くグリップ交換するならオススメだとおもいます。

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この商品で最近レースに出ているのですが、とてもいいポジションで
すごく乗り易くなりました！

値段も他社に比べたら安いし、すごくいいですね。

このハンドルでエンデューロでもゲロ系突破にかなり貢献してくれています。

ここまでハンドルで変わるとは思いませんでしたが、私は背が低いのでこの
ポジションが最高です。一度試してくださいね！

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WR125Rに取り付けました。
オフ車には必要不可欠だと思い、デザイン重視で選びました。
取り付けはハンドルレバーを少しずらすだけで30分もかからず
簡単に取り付け出来ました。
見た目は期待通り、作りは値段相当でした。
もし壊れたらつぎはアーマーかな？

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【Webikeモニター】
SL230にブレースバーをつけたのでバーパッドをさがしていたら、手ごろな値段だったので購入。作りがしっかりしていていいです。付属の回転防止の部品も効果がありパッドがクルクルしないでいいです。デザインもカッコイイです。

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ガレ場で転倒は避けられませんが、レバーはできれば折りたくないですね。

ピボットレバーで横からの衝撃は逃がせますが、上下からのヒットには無力でしょう。

というわけでピボットレバーに合わせてナイロンスリーブ入りのクランプも必要に
なります。

ナイロンスリーブが適度なテンションを保ってくれるので、衝撃が加わればホルダーが
回転してレバーの破損を防いでくれます。

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以前グリップ交換時にノーマルを削ってオープンエンドにしたのですが、ブレーキレバー交換するのでついでに交換したのですが、ノーマルに比べアクセルが軽い。こんなことならグリップ交換時に一緒に交換したらよかったなぁ~と思います。

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