ZETA RACING:ジータ レーシング

DR-Z400SMの純正のラバーマウントが気に入らないため交換しました。

○良い点
・路面情報が増えた
・操舵時の捩れるような感触が無くなった

×悪い点
・振動が増えた
・転倒時にラバーマウントがずれることで吸収していた衝撃が
　直接ラバーキラーや車体に来る可能性がある

今のところ転倒していないため転倒耐性は未知数ですが、
ハンドリングがかなり好みの物になりました。
転倒耐性が低い場合はトップブリッジごと換えてしまうのもありなのかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

取り付け後ストロークが非常に短くなりました。
グリップエンドもオープンタイプとクローズタイプは自分で変更可能ですし、テフロンよりも、丈夫です。
何よりもスロットルのレスポンスがあがりました。

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取付が簡単でカラーも選べる、取付後のスタイルも申し分ありません。
転倒の際にも（転倒しないに越したことはありませんが・・・）安心できそうです。
取付の際、クランプの部分が若干締めにくいので、ゴムシート等が滑り止めに欲しいです。
全体的には価格の割に質感も良いので、買っても損はありません。

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XR250Motardに装着しました。
そのままポン付けできるので、取り付け作業も簡単でした。
感想ですが、それほどハイスロというわけではなくちょうどいい感じです。
急に開けすぎることもありません。
XRのもたもたする感じが無くなり、非常に調子いいです。
きびきびした走りができます。
値段が少々あれですが・・・。

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クラッチ・ブレーキ操作にまったく影響なくしかもガード性能は高いので優秀なパーツです！

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モタード車の場合、軽い立ちゴケ程度でレバーが折れてしまいそうで、このアーマーハンドガードを装着しました。

私のバイクはDR-Z400SM K7でレンサルのファットバーが純正でついているのですが、クランプ部分を少し工夫することで何とか装着できました。

見た目もレーシーになって、ハンドルバーの振動もすくなくなったように感じます。

あと、プロテクターの種類を選べるのがいいですね。ちなみに私はX1プロテクターをつけてます。

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林道での転倒時のレバー破損に備えて取り付けました。
コレが付いてるだけで、林道やコースで気持ちにゆとりを持って走行することが出来るようになりました。
オフ車乗りの心強い味方ですね。

多くの方が書かれていますが、干渉を避ける必要があるので、取り付けには苦労します。
私は'07 KLXへの取付ですが、ブレーキホースのガイドや、トップブリッジなどに干渉するギリギリで固定してます。

取り付けの苦労よりも、転倒時の安心感を得る為に、林道ライダーにはオススメです。

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2001年式スーパーシェルパに装着しています。ハンドルはノーマルハンドルで、HARDYのアタッチハンドルブレース（ロング）と組み合わせての装着です。COMPハンドルバー用なのでサイズは若干合いませんが、どうしてもハンドル周りが物足りなかったので無理矢理つけてみました。
走行中も外れる事無く、他のメーカーより安くてオススメです。

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自分のシェルパにはグリップヒーターが付いているため、普通のグリップより手の当たりが硬くなっています。
街乗りだけなら全く問題は無いのですが、このまま林道や砂浜を走ったりするので、手の接触面が赤くなってしまいます。
このままマメができたりしてしまうと面倒なので先手を打つつもりで取り付けました。
柔らかすぎず、硬すぎずという感じなので感触はとても良いです。
手の接触面の赤みもなくなったため、効果はバッチリです。
見た目もグリップヒーター付きっぽくなくなるので、良い感じになりました。

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ウインカーがガードと一体化するだけでスッキリした印象になりますね。
カタログ写真では正面からだけなので、背面からの写真を撮ってみました。
取り付けは、差し込むだけ・・・ではなく、一度レンズ部分を外し
XCプロテクターを挟む形で前後から差し込んで細いビスで固定します。
専用品だけ有って突起に配線を挟めばアーマーガードに沿う位置に納まります。
左右で形状が違うので納まるように納めれば間違うことはないでしょう。
ただしXCプロテクター側の穴はキツ目でしたのでグッと押し込む必要有り。
LED数が少な目なので、車検は通らない場合もあるらしいので
車種によっては注意が必要かも知れません。

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