ZETA RACING:ジータ レーシング

ハンドル周りをZETAに一斉交換しました。統一感もあって満足してます。見た目だけのパーツですが、カスタムしてる感があって自己満足できます。ただ、締め付ける場合はメッキを剥がさないように注意が必要です。

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締め付けが甘かったのか走行中の振動で気づいたらなくなっていました。ホームセンターに探しに行きましたがシックリくる物がなく諦めていた所、部品だけ買えることが判明し困っていたのでとてもたすかりました！ZETA製品は安心できます。

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ハンドルはプロテーパー、SEのカーマイケルモデル。ハンドガードはベンドタイプです。この組み合わせでも、標準サイズは取付け可能なんですが、好みの位置に合わせようとすると、マスタシリンダのボルト部に接触します。しばらくはギリギリの位置に合わせ、我慢して乗っていましたが、もう我慢できなくなったので購入に至りました(^ω^)　取付けはマウントの交換だけなので、いたって簡単ですが、そのままだと上手く取付ける事が出来ないので、ガード本体を少し修正する必要があります。
曲がりの部分を少し広げてやるんですが、当然腕の力だけでなんてのは無理なので、私は自宅前にある側溝のフタを利用して曲げました。
フタとフタの間にある穴に、ウエスを巻いたガードを差し込みグイグイと。曲げるのはほんの気持ちだけなんですが、延長分のクリアランスは取れます。
　取付けての感想は、好みの位置に合わせる事も出来、大満足！買って良かったです(。ゝω・)bグ-　ちなみにクラッチ側は標準サイズでも問題はありませんが、一緒に交換しています。

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XR250のハイスロ化のため、XR230用を購入して装着した。

操作感や回り具合等の基本性能は、純正品と大差なく、単純に純正品の代用商品だった。

購入目的の、ハイスロ化の方は大成功だった。少ないアクセル開度でも、より速く加速するようになったため操作が楽になり、パワーアップした気分になる。

また、装着は加工なしで難なく出来、ワイヤー長も問題はなかった。

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クラッチレバーを交換したので、ついでに購入しました。
質感も高く、ハンドル廻りの高級感がアップしました。調整幅も広がって満足です。

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今までは棒オークションで落札した謎メーカーを可倒式レバーを使用していましたが、パーツの一部分を紛失したため、ちゃんとしたメーカー品に交換。
謎メーカー品はガタツキがそこそこ有りましたが、この商品は一切のガタツキがなく、そのせいか圧倒的にブレーキもかけやすくなりました。
ただ、常時可倒式では無いようなので、ちゃんと可倒式として稼働するか少し不安です。

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棒オークションで落札した謎メーカーレバーと交換しました。
クラッチ側にはなんら問題はなかったのですが、ブレーキ側の一部分を紛失したためブレーキ側の交換に伴い、クラッチ側も交換しました。
ブレーキ側に比べて、特別変化は感じられませんでした。
かなり細かい調整ができますが、スズキ車特有のクラッチ全握りしないとエンジン始動できないので、手前側に調整し過ぎるとスイッチが反応しません。

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ノーマルに取り付けようとしましたが、ウェイトへの穴開けに失敗し、別途ジータ製のハンドルを購入。
社外ハンドルへの取り付けは非常に簡単でした。レバーへの干渉もありません。ただ、ブレーキマスターのボルトとクラッチワイヤーはガード内には収まりません。
クランプは付属品で問題なし。オプションでトップブリッジや三ツ又に固定するクランプが売られてますが、転けた際に衝撃が逃げないので、付属品もしくはハンドルに固定するタイプを薦めます。転けても、手でポンポンすると元に戻りますから。

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CB400SFに取り付けました。
ケーブル類の延長は必要ありませんでした。
ポジションは非常に楽になりました。
色もグレー系で目立つこともなく良いですね。

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ハンドルバーをZETAのグリーンに変えたのでバーパットは渋めに黒をと思い交換しました。
同一メーカーなので取り付け時のなじみもばっちりです。
車体色も黒なのでしっくりと合っています。
派手でなく、それでいてきちんと主張していると思います。
価格も安いのがよいです。

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