ZETA RACING:ジータ レーシング

CRF250Lに取付けました。
目的はハンドルショート化です。

純正のハンドルは、鉄ハンドル標準トレールサイズだったので
乗り易いのですがすり抜けに難があるので
ショートハンドル、軽量化を目的に取付けました。

幅　ノーマル　798mm　 →　Mini racer low 740mm

ショート以外はほとんど純正ハンドルとポジションは変わりません。
6cmショートですり抜けは断然楽になりました。
オンロードはネイキッドに近い操作感になりました。
心配していたアルミハンドルの振動も無いです。
オフロード走行はまだ試していないので、ショート化の副作用が
多少あるかもしれません。

CRF250L取付には穴空け加工が必要です。
LとRスイッチハウンジング、スロットルハウジング
に位置決めの金属ピンがあります。
ピンを削る方法もありますが、ハウジングの破損が心配で止めました。
寸法を計り電動ドリルで3カ所穴空けし問題無く装着できました。

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【Webikeモニター】
SL230にブレースバーをつけたのでバーパッドをさがしていたら、手ごろな値段だったので購入。作りがしっかりしていていいです。付属の回転防止の部品も効果がありパッドがクルクルしないでいいです。デザインもカッコイイです。

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同商品2個目ですが、転倒くらいでは壊れません！おまけにガード自体が安いので気分で買い替えも可能なのは大きいですね。おすすめです！

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ガレ場で転倒は避けられませんが、レバーはできれば折りたくないですね。

ピボットレバーで横からの衝撃は逃がせますが、上下からのヒットには無力でしょう。

というわけでピボットレバーに合わせてナイロンスリーブ入りのクランプも必要に
なります。

ナイロンスリーブが適度なテンションを保ってくれるので、衝撃が加わればホルダーが
回転してレバーの破損を防いでくれます。

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値段よりも高級感があります。色はシルバーではなく少しブルーがかった色調でした。ブレンボ純正よりも握りやすい気がします。

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クラッチレバーの交換に使ってみました。反転させて入れるので刻印の関係でちょっと左右ちょっと違った感じになります。ノーマルよりもレバー若干調整幅が広いのは便利かも。肉抜きのせいか握り具合も軽くなった気がします。

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　ノーマルから変更しました。
精悍な雰囲気がプンプン！
さすがはZETA。お買い得な一品ですね。

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以前グリップ交換時にノーマルを削ってオープンエンドにしたのですが、ブレーキレバー交換するのでついでに交換したのですが、ノーマルに比べアクセルが軽い。こんなことならグリップ交換時に一緒に交換したらよかったなぁ~と思います。

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エンデューロレースやモタードでは必須のアイテムだと思います。

今までエンド部分がストレートの物を使っていましたが、手の動きに制約が
出来てしまう時があり気になっていました。

この商品のベントの角度は絶妙で、手の動きに制約ができにくく意識させないものでした。剛性も高く既に20回以上はこけていますが、曲がりはナシです(笑)

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この商品を取り付けるだけでオフ車が一段とかっこよく見えます。
まだ転倒はしていませんが強度もかなりあるように感じます。
また同メーカーのハンドガードも付けられるのでお勧めです。

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