ZETA RACING:ジータ レーシング

CRF250ラリーには見た目に良く　ハンドル周りを守るには最適かと思います。

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【使用状況を教えてください】林道

【届いたものはイメージ通りでしたか？】はい

【取付けは難しかったですか？】簡単

【使ってみていかがでしたか？】良い

【付属品はついていましたか？】はい

【期待外れな点はありましたか？】ない

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V-Strom650XTに乗っています。
3パニアにするので、シミー現象への事前対策です。
個人的には前荷重になる様に、ガソリンはEマーク前に給油とリアサスのイニシャルをちょっと多くかけると良いです。
そもそも3パニアで過積載にするとどうやっても出易くなります。
GPZ1100、VERSYS1000で経験済みです。

ZETAの製品で長さ調整できる物もありますが、製品説明にもそちらはハンドルブレースの効果は明記されてます。

追加で諸々取付する際はZETA コンバージョン アダプター(13mm→22.2mm)
商品番号： F5257を購入予定にしています。

https://www.webike.net/sd/25473533/

V-Strom650純正サイドパニアフレーム(sw-motech)には
ハンドルブレースと重たいバーエンドが付属しています。
バーと台座の取付部は同じ隙間を確保するために、適当なタイラップを入れてから固定しました。
本締めしたら、タイラップは抜いて下さい。
締め付けトルクは指定無しですが13N•m(＊)にしました。
下方も同じです。
(＊)キジマの同様の製品マニュアルを参照
トルクレンチなければ、軽く締める程度でやめてください。
緩みが心配なら、マーキングペンで印つけると良いです。

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アドベンチャー アーマーハンドガードのオプションで取り付けも簡単で効果も期待できる

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アドベンチャー アーマーハンドガードのオプションで購入。取り付けも簡単で効果も期待できる

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Ｖストローム２５０ＳＸにソニックハンドガードを組んでいますが、そのＰＣキット（透明のん）とオプションのスクードプロテクターを排他利用しておりましたが、今回これで3つの選択肢が生まれました！
これからの暖かい季節には軽快で良さげに思います。　季節季節で交換しながら楽しむことに致しましょ?う　(^。^)y-.。o○

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装着車種：CL250
以前にこれと同じくらいの価格の有名な某社のレバーかったんですけどブレーキレバーはガタがあるしクラッチレバーはワイヤーをどれだけ調整してもクラッチが微妙に切り切れていない状態でニュートラルが出にくいしチェンジが引っかかる。
もちろんワイヤーはエンジン側のレリーズ部分も調整しましたしレバーも最大にワイヤーを引っ張る状態での調整です。結局ノーマルに戻しちゃいました。
箱を捨てちゃったのですが買いたたかれてもいいのでメルカリかリサイクルショップに出そうと思ってます。
それから数カ月、今回たまたまこの商品を見つけてレビューを見て購入。
結果は大正解！！もうちょっとしたワイヤー調整で非常にスムースなチェンジができるようになりました。
ノーマルレバーよりかなりいいフィーリングです。
ブレーキレバーは握り代を狭く設定して繊細なブレーキングできるようになりました。
もう大々満足です！！
とてもお勧めできる商品です。

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オンロード サーキット走行に使用しています。
ホンダ純正やヤマハ純正オンロード用に比べて太く好みは別れると思いますが試してみる価値は有ると思います。
引っ掛かりがあるためアクセル操作は抜群にやり易いです。
全体に柔らかいため、減りは速い感じです。
1時間のサーキット走行で大分減りました。
消耗品と割りきっているので自分は問題無いです。
次もコレにすると思います。

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林道にて倒した時にしっかりと力を逃して折れませんでした！
しかもカッコいいです！

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純正グリップエンドの外し方さえ解れば取付けは簡単です。
２個 187円の樹脂キャップと比べたら高級感 UP！
無地の他社製と悩みましたが、冬用のハンドガードも〔ZETA〕なので揃えました。

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