ZETA RACING:ジータ レーシング

CRF250R用のマスターを購入したため、レバーの選択肢として入ってきたのZETAのアジャスタブルレバーだった。

名前のとおり、任意の位置にアジャストできる点が最も目立つが、製品自体のクオリティの高さにも目が行く。

アルミ加工が素晴らしく、高級感もあり、かつ悪目立ちもしないデザイン。握り心地も素晴らしく、滑らかな加工で指が痛くならない。スリーフィンガーだが、基本的にツーフィンガーでも全く問題なく使用できる。

デザイン、使い心地含めてクオリティが高く、自分が知る限りでは最もハイコストパフォーマンスなレバーだと思う。

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Z900の純正レバーから交換しました。
見た目はシンプルでワンポイントの金色がカッコいいです。

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【使用状況を教えてください】
剛性アップをうたっていたので思わずポチりました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
質感も良くイメージ以上でした。
【使ってみていかがでしたか？】
正直言って純正と違いが判りません。
【注意すべきポイントを教えてください】
片じめ、オーバートルク、締め付け不足に注意かな。
【他商品と比較してどうでしたか？】
他社の製品と比較して無いのでわかりません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
22年式Z400にジータCXハンドルバーMX-111を装着し、車検時に万全を期すために使用。CXハンドルバー購入時に本商品は付属されているのだが、導入時は後々使用しないと判断し廃棄してしまった。車検時に陸運局までの行き帰り往復60kmほど使用した。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。ジータのロゴが入ったプラスチック製のバーエンドプラグ(キャップ)となる。バーエンドの封が簡単に出来ればよかったので本商品は◎。またジータのCXハンドルバーの専用品でもあり、取付られないということも心配せずに済んだ。

【取付けは難しかったですか？】
取付は全く難しくなく、バーエンドにポコっとはめるだけ。

【使ってみていかがでしたか？】
本商品は当方車検のためだけに使用したので、保護性能に関しては推測にはなるが、オフロード走行(土の上)であれば本商品転けてもバーエンドの保護は出来そうだと感じた。異物が入らないようにするためだけの性能だと感じている。ガレ場やアスファルトでは本商品ではバーエンド自体の保護は出来そうにない。(グリップがオープンエンドの場合。)当方の使い方、車検時のみのバーエンドの異物混入防止用途ではバーエンドから本商品の出しろ5mmあるかないかなので、ギリギリ攻めてなければ十分車検は通るし、走行中外れることもなかった。

【付属品はついていましたか？】
なし

【期待外れな点はありましたか？】
なし

【取付けのポイントやコツ】
車検のある車両へCXハンドルバーを取付る際は本商品を廃棄せずに取っておくことをオススメする。また本商品は取付、取り外し共にとても簡単である。取り外しの際はマイナスドライバーで少しこじるか、手袋をつけて外すことを強くオススメする。当方今回取り外しの際に親指と爪の間に本商品が入りこみ、ケガをした。

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微妙に遠く握りにくいノーマルレバー、クラッチ側に不満はなかったが交換するなら両方交換したいしと思いながら4年が経ち、ようやく交換しました。他車でも使っているが、やはりZETZは良い、高い精度と仕上がり、握りやすさ微調整の度合いも大満足です。

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ノーマルクラッチレバーに不満はなかったが、ブレーキレバーを交換するにあたり合わせ購入しましたが、流石のZETAは精度が高く仕上げも美しい。細かく調整で来たるので交換して正解でした。ただワイヤーが妙に余るのでレバー側とエンジン側の両方で調整しました。

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POSHのインナーウェイトと交換しました。

CL250のハンドルを社外品に交換してインナーウェイトを取り付けようとした際
アンカー形状でバーエンドがしっかり固定できる商品が意外と少なく、ZETAの補修用のアンカーボルト＋POSHのM8インナーウェイトを組み合わせました。

取付自体は問題なく、振動も軽減できていたのでよかったのですが
目に見えてハンドルが重くなり軽快感がスポイルされたように思い
いいものがないか探していたところにこちらの商品が新発売されたので渡りに船でした。

こちらは重量で振動を抑制するものではなく、振り子構造で振動を打ち消すタイプなので半分くらいの重量です。
従来の製品は重さを稼ぐために長さが必要でしたが、短くなったのでミニバイクにも使いやすく、とてもよく考えられている商品です。

防振機能についても5000回転くらいまではかなり軽減できますね。
重量で防振するタイプと比べても遜色ありません。
ただ、6000回転超えてくると消し切れてないかな？という感じがしました。
商品説明にもある通り、常用回転域を重点的に打ち消す、という説明がとても正確ですね。

また、立ち上がりの強いハンドルだったり、バーエンドに同社のソニックハンドガードを共締めして取り付けているので、ハンドル周りをトータルで見ると振動の周波数特性がかなり変わっているはずです。
カスタムの状況によっては効果を発揮しきれない傾向はありそうです。
6000回転以降は従来の重さで防振するタイプの方が効果があるように感じました。

街乗りが多い方ならこちらのウェイトは非常に有効ですが
高速道路やバイパス、トルクバンドの終わりまで使うような乗り方だと振動が消し切れなくなります。
私がそう感じただけですが、6000回転以降の震え方が昔載っていたVツインの空冷バイクの振動を彷彿させるような不均等な振動になった感じがします。
防振装置としてプラス評価できる性質ではないですが、正直かなり好きな震え方だったのでなつかしさもあり、かなり気に入っています。

肝心の操舵については、若干ヒラヒラ感が戻ってきましたが
純正の鉄ハンドルからアルミハンドルに変えた時点でハンドルの剛性が変わっているようで
思ったほど変わりませんでした。

まとめると
・miniでも使いやすい長さ
・重量型の上位互換ではない（回転数によって防振効果にメリハリがある）
・軽量化してもアルミハンドルだとあまり操舵感覚に変化はない
・ハンドル周りのカスタムによっては共振して効果にムラが出る（はず）
といったところです。
乗り方を考えて選ぶのが良いですね。

ちなみにですが…元々振動が少ないのもありますが
Z900RSのような4気筒の車両に使用すると効果が薄く感じました。

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取り付け簡単。見た目もレーシーで満足。必要ないけどバランス的にクラッチ側も付けようか悩み中。懸念事項としては今まで付けていたバーエンドより軽くなっていると思うので振動と簡単に緩みそうなのが心配。

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汎用の大陸製（安いから）を使用していましたが歪で収まりが悪く変え買いしました
専用だけあり純正ハンドルでも問題なく取り付け??
ブレーキマスターの交わしも良い感じです
お値段以上です！

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自己満足カスタムですが、取付ている人はまわりにおらず、満足感がら高いです。

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