ZETA RACING:ジータ レーシング

林道にて倒した時にしっかりと力を逃して折れませんでした！
しかもカッコいいです！

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純正グリップエンドの外し方さえ解れば取付けは簡単です。
２個 187円の樹脂キャップと比べたら高級感 UP！
無地の他社製と悩みましたが、冬用のハンドガードも〔ZETA〕なので揃えました。

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DAXのブレーキ周りをGROMのマスターとキャリパーを使用してディスク仕様にカスタムしています。
今回ブレーキとクラッチの握り幅調整可能なレバーを探していた際、本商品が目に留まり購入、装着しました。
ブレーキ側はグロム用でポン付けですが、クラッチ側はデイトナのクラッチホルダー＆レバーのセットでしたので
まずはグロム用のクラッチホルダーを〇フオクで探しましたが、良い商品が見つからない・・・
そこでこのレバーの適合車種を確認するとCBR250などあって、その辺りで再度検索すると程度の良さそうなホルダーが格安で出品されていて、無事入手することができました。
組付けは、簡単！単純なレバー交換作業ですから、あっという間にできました。
レバーの間隔調整にネジの緩め・締めが必要ですが一度決めてしまえばそれほど調整はしないし使い勝手に問題なしです。
兎に角工作精度が良いからか、調整機能の無いホンダ純正やデイトナ製よりレバーにガタがなくカッチリしています。レバー自体が細身で見た目や使用感も最高！良い買い物をしました。

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【使用状況を教えてください】
Vストローム800に装着しました。現在使用中です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
取り付けは簡単です、装着中のハンドルを外して本商品を装着してハンドルをまた戻すだけ。

【使ってみていかがでしたか？】
以前は20mmオフセットのバーライズを使用していました。
https://www.webike.net/sd/25477578/
交換理由はVストローム800をハイシートに交換した為。

最初はポジションが楽になってツーリングも余裕?♪なんて思っていたのですが、
・車両の押し引きが微妙にやりづらい（重さを感じる）
・ワインディングでフロントの接地感がノーマルポジションよりも感じられない（安心感ない）
・やっぱりちょっと窮屈
という不満が募り始めました。
色々考えたうえで「オフセットいらないんじゃね？」という自分なりの結論にたどり着き、本商品を購入。
早速交換したところ、上記の不満点がすべて解消！
特にワインディングでの接地感が戻ってきたことで明らかに走りの質が変わりました。
取り回しも本来の軽やかさを取り戻して大満足です。

【付属品はついていましたか？】
すべて問題なく付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
ありません。満足です。

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ダックス125のノーマルだと、手を下に下ろすようなライポジになり窮屈感がありました。
そこでバーライザーの中から信頼できるメーカーの20mmアップを探してZETAにしました。

【使用状況を教えてください】
街乗り、短距離ツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
質感、仕上げともに期待通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
ボルト4本だけなので簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
ポジションがより自然になり、乗りやすくなりました。

【選び方と注意点】
30mmアップする場合、おそらくブレーキホースがきついと思います。
20mmまでならノーマルのままで行けるので、ブレーキホースを交換しないなら20mmが良いと思います。
取り付けの際はハンドルを持ってもらえる人が居ると楽に作業出来ると思います。

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さすが、ウェビック、ホンダのCRF150Lに、サイズがあうと記載されて、いたので注文したが、中華製ので騙されたので、不安だったけれど、サイズがピッタリで、安心しました!
信用は、大事だね！

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【使ってみていかがでしたか？】
「さすがZETAの専用設計」と唸るほど、ハンドルパイプ内部での圧倒的な保持力を見せてくれます。
安価な無名ブランドのハンドガードに付属しているアンカーは、いくらボルトを回しても内部で供回りしてしまい、いざ転倒するとガードが上や下にパタンと簡単にズレてしまうことが多々あります。しかし、このアダプターは締め込むとくさび型のパーツが確実かつ均等に開き、ハンドルの内壁に「ガチッ」と強烈に食い込みます。ガレ場で車体を投げ出すような転倒をしてもガードが回転しにくくなり、レバーや手の甲を確実に守り抜いてくれる安心感が桁違いに向上しました。

【期待外れな点はありましたか？】
製品の精度や確実な保持力に対して、期待外れな点は一切ありません。
強いて言えば、ハンドルの内壁に強力に食い込む（バイトする）構造のため、一度本締めしたあとにメンテナンス等でハンドガードを取り外そうとすると、ハンドル内部でくさびがガッチリ引っかかって少々抜けにくいことがあります。しかし、それは「絶対にズレない」という頼もしい固定力の裏返しなので、不満というよりむしろ信頼の証です。

【注意すべきポイントを教えてください】
購入前に「自分のハンドルの内径（素材）」の確認が絶対に必要です。
アルミハンドルは肉厚なため内径が狭く（約13.5?14.5mm）、純正などのスチール（鉄）製ハンドルは肉薄なため内径が広く（約18?19mm）なっています。サイズを間違えると「そもそも太くて入らない」、あるいは「スカスカで全く固定できない」という悲劇が起きます。
また、組み付ける際はハンドルパイプ内部をパーツクリーナー等で脱脂し、砂などの汚れを拭き取ってから挿入すると、より完璧に食い込んでくれます。挿入前にボルトを緩めすぎると、ハンドル内部の奥深くでくさびパーツが脱落して救出が非常に面倒になるため、適度なテンションを保ったまま差し込むのがコツです。

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【使ってみていかがでしたか？】
「最初からこれを標準装備にしてほしい！」と叫びたくなるほど、取り付けのストレスが劇的に消え去りました。
名前の通りの「U字型」のブリッジ構造が、邪魔なワイヤー類やブレーキホースを綺麗に跨いで逃がしてくれるため、レバーの角度やハンドガードの高さのセッティングの自由度が格段に跳ね上がります。
さらに特筆すべきは、アルミ削り出しクランプの圧倒的な保持力です。林道のガレ場で派手に転倒してハンドガードに強い衝撃が加わっても、ガードが上下に回転してズレてしまうことが劇的に減りました。操作性を犠牲にすることなく、レバー周りを確実に守り抜いてくれる絶大な安心感を得られます。

【期待外れな点はありましたか？】
機能や剛性に対する期待外れは一切ありません。
強いて言えば、オプションの取り付けパーツ単体としては少し価格が張ることですが、標準マウントで干渉に悩みながら何時間も格闘する手間と、転倒時にガードがズレてレバーが折れてしまうリスクを考えれば、絶対に最初から投資しておくべき必須パーツだと断言できます。

【注意すべきポイントを教えてください】
自分のハンドルバーの太さに合わせて「スタンダード径（22.2mm）用」と「大径（テーパーバー/28.6mm）用」が設定されているため、購入時にサイズを絶対に間違えないよう注意してください（ZETAのコンプハンドルバー等に変えている場合は径を確認してください）。
また、組み付けの際は最初からボルトを本締めしてはいけません。ハンドガードのバーエンド側、Uクランプ側、すべてのボルトを「仮止め（手で動かせる程度の緩さ）」の状態にして、ワイヤーの突っ張りがなく、スタンディングでもシッティングでも握りやすいベストな角度を探り当ててから、最後に各部を均等に本締めしていくのが美しく強固に仕上げる鉄則です。

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以前コース走行したときに転倒して、ハンドルが盛大に横を向きました。
それが無くなるとのことですが、まだ転倒してないのでよくわからない。

剛性感が上がるとのことですが、私のスキルで、公道走行時には効果はよくわからなかった。

ノーマルよりも振動が出るはずなのですが、そこも違いはよくわからなかった。

色がこれでもかって感じの目立つ色なのですが、目立たな色の展開も欲しい。
まあ価格が安いので仕方ないかな。

コースでコケたときに、リジットになることによってハンドルバーに負荷がかかり折れるようになるのか？
ハンドルバー折れたらファットバーに変える必要あるのかも。

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XSR125に取り付けました。汎用性高いです。

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