ZETA RACING:ジータ レーシング

いままでアチェルビスのX Factoryというクローズタイプのハンドガードを使っていましたが、ZETA　インパクトX3ハンドガードに変更するにあたり、これを組み合わせて使っています。どこでも入手できること、値段がこなれていること、またカラーバリエーションが豊富なことが気に入っています。当たり前ですが、転倒するたびに削れてしまい、今ではアルマイトが完全に剥げていますが、メンテ時の取り付け取り外しには何も問題ありません。必要にして十分、そして外装リフレッシュ等車体を綺麗ににしたいときに気軽に買い換えられる値段が魅力です。

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純正のバーに近い寸法の物を選択しました。純正と比べ立ち上がりが少々きつく高さも少し高いのですが幅が丁度良いです。ブレーキホースやハーネス、ワイヤー類変更なしでフルロックで八の字旋回しても不具合は見当たりませんでした。取り付ける際にスイッチボックス用回り止めダボの穴加工が必要ですがバーの表面が梨地塗装の為ドリルの刃先が逃げること無く一発で開けることができました。因みにシェルパーは2か所で済みました。

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カワサキＺＲ?７で使用しています。
中古で車両を購入したときＰＯＳＨのスーパーローバーが付いていたので、その後ＺＥＴＡのバーライズキット（１９ｍｍアップ）を付けて乗っていましたが、カウルを付けるにあたり、このハンドルバーに交換しました。
純正のポジションは未経験なのですが、グリップの位置が以前よりは高くて近くなり、上体が起きるようになりました。
カウルの効果もあるのでしょうが、ポジション変更も疲労軽減にひと役買っているものと思われます。

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メンテナンス作業中、誤って立ち転け！久しぶりにやりました！
被害は幸いほぼ無傷、パイロットレバーのクラッチレバー破損のみで済みました、始めてしっかりした装備の重要性が分かりました。
パイロットレバーのホルダーは再利用可能でレバーも先のみ曲がっていました、恐らく出先でやってしまっても、取り敢えず帰宅できる状態です。
ホルダーから曲がってしまったレバーを六角レンチで取り外し、交換用のレバー部を取り付けるだけ、およそ五分程度の作業でした。
念のためグリスアップして取り付けましたが、普通の交換作業だけならば全く難しくなく手も汚れずに作業できる内容です。
出来れば交換部品がもう少し安価でしたら、満点にしたいところです、まぁアルミ合金削り出しのようですので仕方ないと思います。
もし、交換用携帯していれば短時間作業で済み、更に出先でも安心かと思います。
私の場合は先部分だけの破損でレバーが使用できる状態で間違い無く操作も可能、帰宅できる状態で、いざと言うときのパイロットレバーの優位性と必要性が分かりましたのでヨシとします^_^;

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取付について車種によっては配線などにより難しいかもしれない。
物自体は素晴らしいと思う。ただ、紫外線での退色が気になるのでUVカットのクリアを吹いておけば良かったと思う。

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昔からハンドルポジションに変なこだわりがあるため自分のベストポジションを決めるのに苦労しています。（まあそれも楽しみのうちなんですが…）
ハンドルをハリケーンの3型から2型に変更してハンドル角度はベストになりましたが、若干高さが足りない。
他のメーカーでは25~30�oアップするものが多くて気持ちアップとはちょいと違う。やっとたどり着いたのがこれでした。ハンドル1本までいかない微妙な高さ調整ですが自分にとってはベストポジションが出来上がりました。
仕上がりは良いですがハンドルと同じ価格というのは自己満足するにはお金がかかります。

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純正のクラッチ位置が遠すぎてロングツーリングでは手が痛くなることがありました。このクラッチレバーに変えて自分の手の大きさに合ったレバー位置に変更することで操作感がとても良くなりました。変えて損の無いパーツです。

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純正のチープなブレーキタッチがこれに替えて激変しました。レバー位置も簡単に変更でき自分の手の大きさに合わせることが出来ます。交換作業も簡単です。ノーリスクで効果が期待できるカスタムパーツです。

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フサベルTE125にの純正ハンドルバーエンドが舐めてしまったので、新しいハンドルバーとしてこのZETAのハンドルを選びました。

選ぶ基準としては、スタンディングで乗る機会が多いので、グリップ位置が低くならないように、ある程度高い位置で操作できるようなハンドルバーを探しました。

ZETAのハンドルバーは色々なポジションの種類があり、なおかつリーズナブルなので、安心して購入できます。フサベルTE125はテーパーハンドルなので、他メーカーだと結構値段が高くなりがちですが、一万円前後で購入できるのはありがたいです。

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最初にR1ホルダーを利用して純正R6レバーをと考えましたが、変更するなら転倒対策と調整幅を確認して装着しました。
色々なメーカーの製品も有りましたが、オフ車でのパーツ自体の使いやすさや精度も考慮して、ジーターさんのパーツなら間違いないとパイロットレバーを選択しました。
フライトレバーも評価が高いのですが、自分の使用ならパイロットレバーが合うと思い装着しました、結果は純正のバーとレバー間が合わず、掌に痛みが出ていたツーリングの帰りが楽になり痛みもなく帰って来れるようになりました。
確かにショートタイプなので操作に対してはクラッチの重さも負担になるのですが、純正の距離感と位置や形状が合わなかったようで、今ではかえって楽に操作できるので楽になった感じです。
遊びや距離感調整の幅が広く、自分にとってはベストな位置にレバーが有って操作感も程々の引っ掛かりがあるのでストレスフリーです。
レバーもレーシーな雰囲気と劇渋のチタンカラーが気に入っています、ブレーキレバーも同時に交換しましたがこちらも入力感覚がダイレクトに伝わりなかなかの操作感が有ります。
万一の時も純正形状に比べて安心感もあり、二年使用して変色もなく、へたることもないので耐久性もあります、交換して大正解でした。
敢えて言えば、もう少し早く交換すれば良かったと思います。

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