ZETA RACING:ジータ レーシング

【使用状況を教えてください】
通勤車のDトラ125に取り付けました。

【取付けは難しかったですか？】
ベルトで止めるだけなので簡単でした。
ブレーキマスターを社外のタンク別体式に交換していますが、問題なく取付できました。

【使ってみていかがでしたか？】
防風性が高く、真冬でも素手で乗れそうです。
レバー操作も特に違和感なくできました。

Mサイズでもけっこう存在感があるので、125クラスの車体にLサイズをつけるとかなり浮いてしまうかも。

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想像していた通りの商品だったので良かったです。
30ミリアップで多少運転姿勢が変わったと思います。
体が大きいので少しハンドルが高い方が見た目も良くなるのではと思い付けてみました。

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レバーはユーカナヤツーリングタイプ を使用一応フルロック状態でもカウル(ノーマル)ミラー(ナポミラ６)に干渉しませんでした。但し角度はかなりたれ目になります。
切削加工すれば改善するかも？あとバーエンドウエイトを取り外すので微振動が気になります、短距離ではさしてきにするほどではないかな？

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当方身長が高くないので、ハンドルが少々遠くて、肘が伸びきってしまいます。
乗車姿勢改善のため、ハンドルを若干高く、手前に来るようにしました。
　取り付けた直後なので、これから位置調整を細かくしていきます。
次回出掛ける時には、工具持参で、休憩の都度調整が必要かも。
　クラッチワイヤー、ブレーキ、ハーネス類には影響がなさそうです。
取付時間は３０?４０分。ハンドルについているレバーなどは外さずに作業しましたが、Ｆブレーキマスターは
常に上向きにしてエアをかまないように注意しました。

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ZETAのアーマーハンドガードの汎用品は持っていましたが、ブレーキ系統の干渉を考慮して専用品を購入しました　取付説明書だけで、取り付けるのは難しいかもしれません　右側のブレーキ配線に注意が必要です

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CL500にグリップヒーターを取り付けてグリップエンド側に使用しました、純正ハンドル端部はﾒﾈｼﾞがあり付属のﾎﾞﾙﾄでぴったりに取付できます。

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【使用状況を教えてください】
KLX250に装着しました。

【取付けは難しかったですか？】
取り付け自由度が割と高くて、レバーの位置とかを変えずにポン付けできました。
あんまりきつく固定しないほうが転倒した時にしなやかに動いて割れにくいかも。

【使ってみていかがでしたか？】
まだ転倒してないので強度は分かりませんが、割れても補修部品が安いのでいいかなと思ってます。

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前傾による腕や首の負担を少しでも軽くしたい為購入。流石メーカー品、サイズに関してはきっちり。取付け部にキツさも緩みも無い。残念なのは加工上の切削跡と梱包上なのか擦り傷が気になるところ。
使用してどうかと言うと、剛性◯、わずか19mmだが腕首の負担少し◯、見た目△、あともう少しハンドルを上げたいがハンドルバーやケーブル類を純正のままではこれが限界かな。

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柔らかく長時間運転していても疲れにくいのはいいですね。
ですが半年ほどするとコンパウンドチューブがネチョネチョと手に張り付くようになってきてどうしても不快に感じます。
長時間ツーリングには有用だと思うのでコンパウンドチューブを交換しながら使うのは有りかなと

使用時、外気温12℃、大きめのプロテクター装着で風よけ効果は絶大です。　取付時、右側のブレーキ配線との取り回しが大変でした。　正直、正しい取付方が判りませんでした。

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