ZETA RACING:ジータ レーシング

2色刷りはレンサル製と比べてみると
ゴム質がちょっと負けている感じで
出来れば「2種類」のコンパウンドの
特にやわらかい方がもうちょっとソフトが
好みで、値段なりと言えばそうですが
レンサルのケブラーのモノが最高峰と思いました。
細かいギミックはなかなか作りこんでいますが
肝心の部分が、ま、普通といった感じでしょうか？

写真、パッケージはこんな感じですね。
まだショップでは見たことありません（笑）

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見た目や可倒機構は大変気に入っています。

ただし、ハードブレーキング時に握り込みが不意に深くなり、危険な思いをしました。
ほかの方のご指摘の通りの症状で、再現性もあります。スクリューをワイヤーで固定して使っていますが、これから購入される方はご注意ください。

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何度も何度も転倒すると、次第にネジ穴が変形しさらには部品自体も捻れていきます。
あまりにダイレクトに、クランプボルトに力が加わると車体側にも影響が出てきそうです。
転倒時のフォーク捻れはなくなりましたが、あまりに強固すぎるのも微妙な部分だと思います。

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セロー250用で購入。ま、旧セローでもトリッカーでも
モノとしては同じもののようですね。

いろんな銘柄で見てきていますが、今回のこの形状は
シンプルでこだわった造りや、ちょっとした工夫が
感じられなくなってしまったと、ちょっと嘆き(^^ゞ

セロー純正は色の濃いボルトで、そのまま使用すると
ちょっと品がないので、同色ステンで買い直しました。

うーん、惚れ惚れ・・・は、しないなぁ~（笑）

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ハンドガード取り付けに伴い利用。
フロントフォーククランプ部に取り付けることができる為、ハンドガードをしっかり取り付けることができる。
ハンドルバーにクランプする取り付けと比較すると取り付け剛性が格段に高い。

15年式YZ125に取り付けた場合はマウントとフロント
ゼッケンプレートに若干の干渉がある。
ゼッケンを少し削れば問題なく取り付けることが可能。
また、削らなくてもプレートの多少の歪みを問題視しなければ取り付けることは可能。
ポジションのセッティングによっては干渉しないかもしれない。

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表題の通り
見た目のために購入しました。
私はサーキット走行などは一切しておりません。
取り付けは、ノーマルバーエンドをリゾマのものに交換して取り付けました。
ハンドガードの調整が足りず、ゴムワッシャ、M6皿ボルト、ジュシワッシャで無理やり取り付けました。
高速道路も走りました、今のところ問題なく取りついています。
見た目がよくなり満足しています。
冬季はハンドガードを付けて走行していました。
防風効果ありました。

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セロー250に装着してます
以前3フィンガーを装着しましたがいまいちフィットせず交換しました。
サイズ的には純正とほぼ同じですが質感がUPし満足しています。

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ほぼ純正です、バーエンド貫通式に変えるなら純正に穴開けるよりこれを買ったほうが楽です。
特にハイスロになったようには感じません。

色は2色で取り付けると『ほとんど』見えないそうですが、スイッチボックスからグリップまで意外に開いているので黒いスイッチボックスと黒いグリップの間に白だと目立つ可能性もあります（自分は黒頼んで黒が来ました）

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商品説明に明記されていないのでわかりにくいですが
ZETA製のハンドル専用のバーエンドキャップです
（リプレイス＝補修用）

一般的なハンドルバーとは内径が違うので適合しません

私も勘違いして購入した口ですが
ZETA製ハンドルと純正ハンドルでここまでの内径差があるとは思っていませんでした（笑）

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スーパーシェルパにて使用。
元からついてたスロットルチューブが動きが悪く、摩擦が減りスロットルが軽くなるのとハイスロ化に期待して買いました。交換後、動きは軽くなり、泥つまりもしにくくなったと思います。ハイスロ化は思ってたほどではありませんでした。全開にするとき握りなおしますし、オフロード走るときも手首をかなり動かすのでスタンディングやヒルクライムがやりずらく感じます。すこしだけハイスロにしたいのならこの製品でいいですが、それ以上だとハイスロキット組むしかないと思います。

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