ZETA RACING:ジータ レーシング

ディフレクターが使用用途にあわせて変更できるのが（オプション）良いです。
適度な固さでハンドルへのダメージを軽減してくれるのも魅力の一つでしょうか。

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　前情報通りに、純正ハンドルバー＆バーエンドNCのMTだとクラッチ側ケーブルアジャスターが干渉します。
　汎用品ですのでそれなりの工夫が必要。
　私は、一番簡単であろうバーエンド交換にて対処しました。
　取り付けが大変と言うより、上記理由にてビシッと思う位置に決まりにくいと言った感じですね。

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取り付けはすごく簡単、純正と交換するだけ。
これだけですぐにハイスロ化！
純正時は握りなおさないとフルスロットルにできなかったけど、これでぎりぎり握りなおさなくてもフルスロットルにできる！
・・・ええ少しだけハイスロになりました。過剰な期待は禁物です。
もうひとつの売りのフローティング化はもともと純正でも軽かったのでいまひとつ体感は出来ていません。
あと純正のスロットルチューブより長いのでハンドルや、グリップ次第ではチューブを短く加工しないといけない場合があると思います。

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セロー250に使用。
ハンドルは純正のままです。
19mmがケーブル、ワイヤー類純正のままで上げられる限界です。

値段が少し高い。
純正のままもう少し高くできれば最高だった

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林道を走るためには必需品かな☆
過去にも転倒してレバー折れたことがありますから、転ばぬ先のハンドガードです＾＾


純正スロットルはクローズドエンドタイプなので、穴を空けたり削ったりと加工が面倒です。。。
汎用品なので細かい所が合わないのはしょうがないかな…

社外のスロットルチューブとグリップ使用すればもう少しイイ感じに取り付けできると思います！

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ZETAのハンドルは手が出せないのでせめて、バーパットだけでもと・・・笑　見た目ヨシ！お値段ヨシ！と大満足？自己満足です。取り付けも簡単です♪ただ、人気があるので、かなりの確立で被ってしまうのが難点です。

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製品は良く出来てるし、取り付けも簡単ですが・・・
ハンドガードを取り付けるため、5ミリほど切断しました。
純正ハンドルに取付けるとスロットルチューブが出っ張ってしまいます。
これではハンドガードと干渉するため切断が必要。
（スロットルカバーを純正ハンドルの位置合わせ穴に合わせると）
社外ハンドルだと大丈夫かも。

ハイスロ効果ですが、ちょっとだけですね。

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真ん中があいているので、ハンドルの位置が分かりやすいのは良心的です
デザイン的にもう少し丸みを帯びていて欲しかった。

ボルト付属とありましたが、ボルトは付属しません。

乗った感想は町乗りなので剛性は良く分かりません。

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センターに、アクセサリーを付けるために、購入しました。車種専用ではないため、多少のがたつきはあります。もちろんボルトをしめれば、問題ないと思います。ロ-ハンドルなのでケ-ブルに問題ありませんが、ノ-マルハンドルは、無理だと思います。19MMアップでしたら大丈夫かも・・・。

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グリップエンドにねじ込む六角穴付ボルトだけ、他のボルトの材質と違い、アルミ製(？)の為か、六角レンチを挿し込む穴が締め付ける時の力加減によってはなめてしまい穴が広がってしまうので、注意が必要です。　
あと、取付に六角レンチが2サイズ必要なので、出来ればそこは1種類だけで取り付けられれば良かった様に思いました。

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