ZETA RACING:ジータ レーシング

値段が高い割に精度が低いのかなと思います。
とくにジータ製品はネジに手抜きが目立つ気がします。
すぐ錆びるしそんなに力を加えていないのに舐めやすいです。
固定する分には問題ありません。

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転倒時にレバーホルダーを回転させて破損を防ぎます。
レバー交換しても上下方向の力は逃がせないのでレースや林道には必需品ですね

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セロー250に取り付けました。異形ワッシャーのおかげで汎用性は高そうです。
付属のボルトが不安になるぐらい短いので、気になる方は長めの物を使うのが良さそう。

指先の冷えはかなり軽減できるものの、どうしても風が巻き込んでくるので手全体が冷える感じです。
両方の取り付け位置を試してみましたが、やはり防風性はアドベンチャーモードのほうが高め。
指先に関してはそこまで差が無かったので、スタンディングが多いならスポーツモードも十分アリかな。
ただスポーツモードだとハンドルを切ったときにどこかしら干渉しそうです。セローの場合は膝に当たりました。

見た目も防風性もそこそこで、5度以下だと電熱グローブなりグリップヒーターが無いと厳しいです。

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クロスカブにピッタリオシャレさんです　アマゾンで安物買うと取り付けアダプターがストレートなので着かないけどこの商品ならUクランプなので狙ったところで取り付け出来ます

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zetaの定番ハンドガード。
デザイン性はいいのだけれど、防護性がイマイチ。
オフロードで使用していたが、一回コケただけで割れてしまった。
オフロードで使用するならXC-PROのほうがいいかもしれない。

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以前使っていたデカいプロテクターが前々から削れていたことから同じモデルの少し細めがいいなと検討していたところ、これを見つけて購入しました。
プロテクターとしてのカバー範囲は狭まりますが、基本プロテクターはおしゃれアイテムとして着けていたので問題無し。
風の影響を受ける範囲は減るから、それはそれで良いことかな。

ネジ固定された2枚のパネルで構成されており、シリンダー保護部分を取るとかなりスッキリしたプロテクターになります。
一応、私が使っていたプロテクターとの大きさ比較を撮影してみましたのでご参考までに。

注意事項として、今回ハンドガードの取付と調整は済んでたので5分くらいの作業でしたが、このハンドガードのほうには初心者の頃色々苦労した記憶があります。
左右の角度が上手く調整出来なかったり、上手く付かなくて別個にステーを購入したり、グリップに干渉するのでグリップカットしたり…

林道行かないので小石や枝から守ってもらったことは無いですが、事故ったときに私の手の骨がズタボロにならずに済んだのは、このプロテクターとガードのおかげかも。

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※購入理由
〇KLX250SRで使用していた時、転倒（立ちごけ含む）してもウィンカーが破損しなかった。
（ZETAアーマーハンドガードベンドとXCプロテクターをセットで使用していました）

〇ウィンカーとガードが一緒になるので、見た目がスッキリする。

〇ノーマル白熱球からLEDに変更ができる。

※効果
〇トレールバイクで転倒した時は高い確率でウィンカーが破損していました。
しかしXCフラッシャーに変更してからは、破損した事がありません。
（XCプロテクターは破損したことあります）

〇ノーマルの大きなウィンカーが無くなり、見た目スッキリしました。

〇フロントカウル外す時や、フロント周辺作業時、工具のアクセスがしやすくなりました。

※取付
〇ノーマルが白熱球の場合はリレーをICウィンカーリレーに交換が必要になります。

〇リレーはノーマル２極並列端子でしたが、ICウィンカーリレーが二極L字でしたので、
並列→L字変換コネクターを自作しました。

〇ウィンカーの接続は、あらかじめ純正側と同形状のカプラーを別途購入しおき、
ハーネス側／ウィンカー側双方がそのままノーマルに戻せるようにしました。

〇フラッシャーそのものは、プロテクターにビス２本でセットするだけです。

※気になった事
〇取付のとき、ガードからハーネスまで配線が長くなるので、後のハンドル周りの
整備をする時、固定方法によっては手間がかかると思います。
フラッシャーから近い距離にカプラ接続で切り離せる個所を設けたほうが良い気がします。
（ハンドルバー、ガード脱着の時不便なので、端子接続しています。）

〇XCフラッシャー本体の配線の処理がもう少し防水されていると良いと思いました。
（半田付け個所が目視できたので自分で絶縁のシール材を塗りました）

〇ハンドル周辺の仕様で変わると思いますが、運転中にウィンカーが実際に点滅しているのか
乗車位置から目視で見えない。
ウィンカーの一部でも白光部分が裏面に見えると良いなと感じました。

※現状
問題なく使用しています。
配線の防水は心配でしたが、大雨の中運転、駐車していても特に問題は起きていません。

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くにゃくにゃのラバーグリップです。

手にしっかりフィットして掴むことができます。

柔らかいが故に、ねじれることもあります。
取り付け時に、エンドの部分が、スロットルからはみ出て、干渉する場合もありますので、エンド部分を少しカッターなどで切って加工する場合もあります。

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バリオスと共用の商品であることで、本当に適合するのか？と不安でしたが
よく考えてみれば、KAWASAKIのこの部分の作り、
グリップの材質や形状は90年代から同じですね。
オフ車では定番のZETAですが、オンロードモデルがあるということを知りませんでした。
質感はオフ車のレバーの長い版という感じで全く同一です。
握った感じも同じですので走行はほとんどやってませんが大体わかります。
欠点として、説明書が無く、一部注意書き程度の一言二言がある程度です。
クラッチレバースイッチストッパーを取り付けする必要があるのですが
純正レバーの動きでスイッチが押されるところを観察しないと取り付け方がよくわかりません。あと、ピボット部に純正は真鍮のスリーブが挿入されてますがこれを流用します。
慣れている整備士なんかはすぐわかるでしょうが、慣れてない一般ユーザーは、一度組んでみてガタがあるのでよく観察して気付く、というような感じです。
代理店がちゃんと説明書を付けるべきです。

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CRF150R�Uでのモトクロス、エンデューロにて使用しておりました。

価格が安いのが魅力的ですが、材質のせいか強く握ったり加速時にハンドルを引くような力が加わるとハンドルバーと広い面積でふれてしまい滑らず回りにくくなってしまいます。そのためこちらの使用はやめて、同社製のアルミのチューブを購入して使用しております。

ハードな使用をせず、ツーリング程度なら価格が安いためぴったりかと思います。

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