ZETA RACING:ジータ レーシング

元がかなりガッシリとした作りのハンドガードの汎用品に車種別のマウントを付けているので大きめの原付二種とは言えCT125にはかなりゴツい感じですね。
でもスクードプロテクターを付けているので殆ど見えないのですが。

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ノーマルより絞りが浅いのでハンドル周りが広く感じられるので、自分の体格だとポジションが少し楽になり操作性も良くなったと感じます。
質感も良く満足度も高いですね。

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アルミ製故振動は多いです。
交換してすぐは振動で疲れちゃうほどでしたが馴れました。
幅はバーエンド分長くなった感じです。

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NC750X 6速 MT車（RH09)に取り付けました。
19mmUPですが車両側は問題ありません。
ケーブル、ハーネス、ホース等そのままでOKです。
ポジションは、ノーマル時は多少ハンドルが遠いなと気になってましたが、19mmUPしたことで
だいぶ楽になりました。
アッパーホルダーは純正品がそのまま使用できました。
付属のボルトの長さも十分で問題ありませんでした。

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セロー250に装着。
ハンドルは「ZETA モタード・ミディアム」を使用。
まず質感はとても良く、必要な物は全て付属している。
クラッチ側は何も考えることなく装着できるが、セローの場合はアクセル側に問題あり。
アクセル側の外側から内側へ「グリップ→アクセル→スイッチボックス→ブレーキマスター」の正規の順番でも何とか取り付けできるが、本来ステーを装着したい場所に四角いマスターシリンダーがあり、そこを避けるとガードステーを捻りながらストレスを掛けないとガードと連結できない。しかもスイッチボックスから出ている配線がピンピンで、ステーに接触して遊びが無い状態。転倒してステーが回転したら接触しているピンピンの配線を引っ張って断線させてしまいそう。
なので私は「グリップ→アクセル→ブレーキマスター→スイッチボックス」の順番で装着。
見た目は良くないが、ステーやガードにストレスが掛からない状態で連結できるし、配線がステーの影響を受けることがないので、使用上問題なし。
一度、土の上でバイクを倒したが、ステーが回転して破損することはなかった。速度が乗っての転倒ではレバーを守りきれないかも知れないが、これはそういうガードだと販売元も言っていたのでOK。

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バーエンドの穴埋めに買ったけれど、思い込みで購入したところ実物は一回り小さく、専用品でした。
多分同じことをする人が多いとおもうのでよくサイズを確認して買った方がよろしいかと思います。

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エンデューロレーサーにオープンエンドのハンドガードを使っており、転倒時にグリップが破れてしまうのが嫌なので、必ず装着するようにしています。特にこのスイベルタイプはアクセル側のみハンドルではなく、スロットルチューブに固定するタイプなので、レース中の転倒時にアクセル周りのトラブルになりにくく、レーサーにオススメな商品です。見た目もアクセントが聞いてGoodですね。

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良い点
・質感が良い。

悪い点
・付属のボルト４本が短い。
・ちと高くないかい。

ウェビックが、販社に連絡し、販社から適正サイズのボルトが届きました。
現在は、改善されているかもしれない。それが当然だが・・・

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オフ車、モタードにはやっぱこれ！
飛び石、枝のガードに期待大

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カワサキZR-7Sに取り付けました。
ハイタイプが選べますのでバーハンドル車のセパレートハンドル化にはとても良いものだと思います。

……が、私の好みではありませんでしたので、すぐに外してしまいました。
この手のセパレートハンドルはほとんど同じかもしれませんが、ハンドルバー がトップブリッジの前の方から上がってきます。
そのためステムの回転軸からかなり離れたところに来ます。
好みによりますが、ハンドルがかなり大回りするようで私には苦手な感覚でした。

また、フォークの前側にオフセットされるため、カウル付きの車両の場合は色々なものに干渉する場合があります。
ハンドルストッパーで切れ角制限やブレーキマスターの交換が必要です。
他社はわかりませんが、少なくともカワサキ純正のブレーキマスターは物理的に装着不可（スポーツモデルに付いてるようなタンク別体のブレーキマスターは大丈夫）です。

250ccモデルなどポジション的にむしろハンドルが前に行って欲しい車両であればちょうど良いと思います。

決してこの商品が悪い訳ではありませんが、私の場合はスーパーナウの横出しセパレートハンドルに変更してしまいました。

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