ZETA RACING:ジータ レーシング

ダートでの押し引きで、ハンドルポストに掛かる負荷軽減のために購入。
剛性アップ等の体感は無いけれど、「保険」と思えばこれでOK。

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こちらはdr-z4smの純正ハンドルバーの若干グリップエンドが垂れ下がっているのが気に入らず、ZETA sx-3 スーパーモトミディアムを試しました。
計算上は純正ハンドルバーより約5ミリ高く、垂れ下がりのない、引きも同じ採寸でしたので試着しました。
概ね良いのですが、幅が800ミリしかないので少し足らず、また高さもあと3ミリ程低い方がしっくりきます。
あとお約束のバーエンド内径が左右でずれており左側は楕円形で直径が1ミリ程狭くて、小生所有のアチェルビスラリーブラッシュガードのインサートが入らなかったので、削り加工により真円13ミリ内径に仕上げる必要があったことは付け加えます。
安いとは言え一万円超えですので、もう少しきちんと造って欲しいなあといつも思います。
しかしこのモデルは日本で在庫残り二本しか無かったので致し方なく、内径のずれは諦めて、外寸が、狂い無かったので自宅近くのダートバイクプラスにて購入しました。
結局、dr-z4smにはプロテーパーCR-high レンサル♯604も合わずも純正ハンドルバーが今のところベターです。

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ホルダーやマスターが回転してしまった際に子供の力でも戻しやすいかと思い購入。締め付けトルクのさじ加減が難しく、予想通りにはいかず…
衝撃を逃がす為のフローティングマウントですので、機能的には満点です。

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モンキー125に取り付け。何より造りの精度が素晴らしい

もっと安い商品も多いですが、常に触れている部分なので良いモノ着けていた方がニンマリ出来ますよ

ポン付けで取り付けはあっさり出来ますが、自車ではなかなかクラッチ調整が決まらず手こずりました

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ハンドガードを守るために購入してみました。

装着時に少し苦労すると思いますが、グリップと同じでパーツクリーナーやエアーで無理やりハンドガードに入れたほうが良いです。
かなり奥までいれないとバンパーが取付できない点は注意です。

ハンドガードを守ってくれそうな感じはしてますので、今後に期待です！

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ハンドガードを守るためにつけてみました。

装着自体はとても簡単でした。
バーエンドと違って振動防止等はないと感じてます。

実際にオフロードを走ってこけたときにバーエンドを守ってくれたらいいなというお守り的な立ち位置だと思います。
値段も手ごろなのでつけてみてはいかがでしょうか

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オフロードで転んだときに少しえぐれてしまったため交換。
グリップもZETAにしたため同じくスロットルチューブもZETAに揃えました。

ハイスロのアタッチメントを付けていないため純正の時とアクセル感はほぼ変わりありませんが、良いと思います。
ハンドル回りがZETAで揃っているため満足感高めです。

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腱鞘炎になりやすい自分には、微調整が出きるのでとても握りやすいです。

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もう少し値段が安いとありがたいが、可倒式レバーの中では、装着率も低くありがちではない。

品質も良く満足感はある。

私は人差し指以外でクラッチを握りたいため、MC21に乗っていた時に、わざわざNC30のレバーを入れ、しっかりクラッチを握ったとて、レバーに干渉しないようにしていたが、MT-10では他車流用などで、解決出来そうもなかった為、こちらのレバーを購入しました。

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純正レバーだとブレーキ側は4段階、
クラッチ側は無調整のため微調整が効かず難儀していたのでにこちらを購入
両側20段調整＋ショート化で操作性は格段に良くなりました。

オフロードレースでもZETA製レバーを使用していたのでこちら一択でした。

センサーアームの取り付けネジに合うレンチが無く付属もしていないため
2.5mmのボールポイントで無理くり締め付けた部分だけが不安要素でした。

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