ZETA RACING:ジータ レーシング

転倒しても折れないZETAのピポットレバーですが、泥に埋まってしまったら流石に曲がってしまいました。

ですがZETAのピポットレバーはピポットから先のレバー部分だけ購入できるので、修理代が安く済みます。

転倒することが多いオフロードでは非常にありがたいです。自分は予備として4フィンガーの補修レバーも同時に購入しました。使い分けもできるのでなおさら良いですね。

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テフロン配合で純正のプラスチックよりも、はるかにスロットル動作が軽くなります。わたしも半信半疑でしたが、値段以上のコスパあります。

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【使用状況を教えてください】
グースのポジションは還暦2年前の身には辛いので、ハンドル交換を思い立った。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。

【取付けは難しかったですか？】
慣れてないので時間が6時間ほどかかってしまった。ワイヤーの取り回し変えないと届かなかったので四苦八苦した。ギリギリ過ぎるので前輪のブレーキオイルのホースは変えたほうがいいかも。アクセルワイヤーは外し方がわからなかったのでそのままだけど、無理がかかってるかも。

【使ってみていかがでしたか？】
純正より前方位置になったので思ったほど上体は起きなかったが、高さが上がった分だけ視点が上がったので運転はし易くなったような気がする。ただ当初目的の腰への負担はどうなったかはまだ距離走ってないのでわからない。


ハンドルの内径が純正とは違うのでバーエンドキャップが付かなかった。

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同シリーズのブレーキレバーと同時購入。現状メーカー側ではVスト1000/XTしか適合出してませんが、1000（XT）と1050でクラッチレバー品番が同じなのでまあ大丈夫だろう考え購入（1050XTのみ品番違うが、恐らくレバー色の違いのみでしょう。1000（XT）と1050がシルバー、1050XTは黒）。ポン付けですがピボットのみ純正レバーから外して流用する必要があります。動作は全く問題なし。
純正クラッチレバーより指一本分短いので注意してください。

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現状メーカー側ではVスト1000/XTしか適合出してませんが、1000（XT）と1050でブレーキレバー品番が同じなのでまあつくだろうと購入（1050XTのみ品番違うが、恐らくレバー色の違いのみでしょう）。案の定ポン付け。ブレーキの効きやブレーキSW動作は全く支障なし。
一点、純正より指一本分くらい短いので注意してください。まあ自分の場合は純正レバーの玉が邪魔だったのでなくなって丁度いいくらいですが……

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ハンドルバーを外す必要があるのでハンドルに色々と付いてる状態では作業が大変なので始めのうちに取り付ける事をオススメします。
自分はグリップヒーターが付いていたので少し面倒でした。
また、ナットだけだと少し足りない感じがあるのでステムホールに取り付けるキャップもセット購入した方が良いと思います。

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CRF250Lのカラーに合わせてレッドを購入しました。
届くのが楽しみです。

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390DUKEに取り付けていますが問題なく取り付けられます。この値段でこの質感！！安いレバーにありがちな柔らかい感じはなくかっちりしていて安心感があります。ドレスアップで取り付けるには物足りないかもしれませんがシンプルなレバーが欲しい人にはお勧めです！！

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ＶＴＲ２５０のハンドルアップのために採用しました。
キットなのでボルトまで入っていて全部そろっています。
ボルトの穴は長穴の為、メジャーでボルトピッチを測った程度でも合わなかったということが無く簡単に取り付ける事が出来ました。
色と艶が異なりますが、カスタムしたんだ感が出てるので痘痕も靨ですね。
バーライズキットは３０ｍｍを買ったのですが、ＶＴＲ２５０に取り付けようにもそのままでは組み立てはできませんでした。
純正のブレーキホース、アクセルワイヤー、クラッチワイヤーの長さが足らず持ち上げれません。
左右のスイッチも足りませんが、ハンドルに止めているバンドを取れば何とかギリギリでした。
ブレーキホースは純正が７８０ｍｍなので、８３０ｍｍを買う必要があります。また、アクセルワイヤー、クラッチワイヤーはハリケーンから１００ｍｍアップを売っているのでそれも買うことになり、バーライズキットと合わせると２万円を超す予算が必要です。
ブレーキホースはウェビ検索で「ブレーキホース　８３０」で出てきました。

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ノーマルが少し前傾になるハンドル位置でしたが、19mm上げただけで少しポジションにゆとりができて楽しく取り回しができるようになりました。

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