ZETA RACING:ジータ レーシング

義父の２０１７年式トレーサー９００に装着されていました。当方は以前mt09を所有していたのですが、純正レバーはまあなんとも素っ気ない上に操作性もあまり良くないです。父のトレーサーはかなりカスタムされててアドヴェンチャーラリーレーサーのような佇まい、そこにはやはりオフロードの魂のzetaを放り込む辺りはさすが当方のバイクを見てきただけのことはありますナイスチョイスです。レバーの位置調整もできますし、スリムなレバーはタッチが良いです。

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KLX 230Rに取り付けました。

まだ純正ハンドルなので、グリップがオープンタイプという事もあり手軽に取り付けできるこのハンドガードを選びました。

この手の商品は多少割れても直接手に立木などが当たる事を防いでくれれば目的は達していますので、補修部品が手に入り、値段もお手軽なのが嬉しいですね。

ステーにガードを取り付ける位置も調整できるし、この値段でこのクオリティなら大満足です。

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初のオフ車、いきなり林道という事で念の為に装着。
バイクを投げ倒し、転がしまくりましたが傷がついただけで
全く曲がりなどはありません。

取り付けもグリップとスロットルチューブに穴を開けるだけ
なので特に整備のスキルは問わないと思います。

これで★５つ付けられないのであれば、整備センス無いか
何かしら文句言いたいだけの人かなと。

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エイプで野生動物（野良しか）に、体当たりされて廃車になって、わたくしは全治１ヶ月の事故の時にアーマーハンドガードを装着していました。

フォークも曲がり、トップブリッジも曲がり、ハンドルも曲がり、ヘッドライトも割れ、メーターも損傷の大事故だけど、ブレーキマスター、集中スイッチは無傷でした。
これなら、対費用効果は絶大です。

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友人より格安で譲ってもらったcb1000rrに付いていました。zetaは当方が最も信頼しているブランドの一つです。造形の美しさと、耐久性の高さ、そして必要以上に自己主張しない必要最小限にして最大の効果を発揮するところにzetaの誇りを感じます。

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友人より格安で譲ってもらったcbr1000rrのレバーがこれでした。良く解ってます??当方の話を良く聞いてくれていた証拠です。アルミ製品でzetaが製造していて適合アイテムがあれば絶対に付けとけよと、常に言い続けています。zetaレバーは特に出来が良くブレーキタッチもクラッチ操作も格段に上がります。しかも完璧なデザイン。

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dr-z400smに装着しました。フロント周りにハンドガード類を着けたくなかったので、スッキリとした外観でかつアクシデントがあっても自走可能な状態にしたかったので何の迷いもなく信頼のzeta3フィンガーピボットレバーで決まりです。純正レバーよりも２本指での操作がしやすく非の打ち所がないアイテムです

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２０１２年式crf２５０lでモトクロスコースを走行するためにこちらを選びました。
２００７年式ＷＲ250Ｘにもサイドマウントタイプのzetaのハンドガードとマウントで装着していたので、自走ライダーの当方にはコースで何があっても自宅に帰還する必要があるので、スーパー頑丈なこちらを選びました。
アルミバーとハンドガードとフォークが繋がるのでフロント回りの剛性がかなり上がります。

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２０１２年式crf２５０lでモトクロスコースを走行するためにこちらを選びました。コースまで自宅から自走ライダーの当方には万が一の際も自走できることが死活問題ですので、こちらを装着していました。幸い転けることもなく１年間車両を売却するまでの間、ハンドガードに傷をつけることもなかったですが、保険をつけると気持ちに余裕ができて走りに集中できたことが要因とも言えます。

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２０１２年式crf２５０lでモトクロスコースを走行するためにこちらを選びました。
ZETAのハンドルバー、ハンドガードとくればグリップも揃えたくなりますから。
純正よりも若干径が太くなり、柔らかいコンパウンドが非常に好印象でした。コースで激しく走るとマメができたりするんですが、このグリップではマメができにくかったので、コンパウンドや、グリップの径が走りに大きく貢献するということが理解できました?

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