以前にもトレール車で快適に使用していて 位置 向き 折りたたみが思いもまま 振動にも強くブレずに後方確認が良好 特にバーがオフセットになっているのが見逃せないモデル 今回は「見えやすさ」が星三つなのは今のバイクのハンドル巾が狭い為、使用しているバイク はグロム

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純正のグリップって硬くないですか？個人差はあると思いますが決してソフトではないかと思う。
別に操作がし難い訳ではないし「そういうもんだろう」で済ませる事も出来る。
けど、バイクに乗る以上ずっと触っている部位なので「操作し易い」「握り心地が良い」って効いて来ると思うんよね。
あと黒1色よりちょっぴりいいカンジじゃないですか？ここも個人差はあるかと思う部分だけどな。

作業としてはざっくり「バーエンド外す→グリップ外す→グリップ組む→バーエンド組む」
なんだが先ず鬼門のバーエンド外し。
どこの家にもあるインパクトレンチでPH#3のボルトを緩める。
ここはドライバーで回しても一生緩まない。
聞いた所によると、インパクトドライバーでも緩むらしいが面倒なので未検証。
次はグリップを外す。
先ずは左側、純正はゴム系接着剤で固定してあるので若干苦労するかと思う。
再使用の予定がないとかちまちまやるのは面倒くさいって人はひと思いにカッターで切ってもいい。
メジャーなグリップの抜き方としては、ハンドルとグリップの間にエアーガン突っ込んで浮かせて抜く方法な。
どこの家にもあるコンプレッサー使ってエアー流せばちょっとずつ接着が剥がれて最終的にはスポンと抜ける。
抜いた後は接着剤が残るので、納得いくまで掃除する。
そして組付け。
このグリップは全長約120mm、CT125のグリップ交換はだいたい115mmをチョイスされる方が多いっぽい。
内側にワイヤリングのグルーヴがあるのでそこをカットすれば若干短くなる(商品説明にも書いてある)。
カットするのが面倒だなぁ、と思う人は素直に115mmのグリップの中から好きなのを選べばいいと思う。
外した時の様にハンドルとグリップの間にエアーを流せば入っていく。
ただこのグリップはマーキングがあり、そこが上になる様にする。
ちなみにグリップは接着しない派。
後はバーエンドを組み戻す。
9Nmと書いてあるけどウエイトが共回りするので正確にトルク掛ける事が出来ないのでインパクトでチャっと締めればいいと思う。
アクセル側はスロットルチューブごと交換する。
純正のスロットルチューブは凸が付いてるので(多分回り止め)再使用しない。
だいたいこの作業の時についでにハイスロ組むとか。
後は左と同じ、ただ押し込み過ぎてホルダーに当たると回らなくなるor戻らなくなるので若干の隙間を開ける。
そしてバーエンドの組み戻しをしたら完了。

グリップ力がありアクセル操作がし易くなって見た目もちょっと変わる。
作業自体もそんなに難しくないので気軽に交換してみては如何かと。

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純正のアクセルは巻取りが多くてフルスロットルにするのが正直しんどい。
のでハイスロを導入。
画像の通り、巻き取る部分が若干太くなっている。
その分開ける量が減るって作りな。

作業は先ずスロットルホルダーを固定しているボルト(PH#2)を2本外す。
ハンドルを右にフルロックして引っ張れば外れる。
ブレーキレバーが地味に邪魔になるので外しておいた方が楽かもしれん。
後は純正のスロットルチューブを外してハイスロに交換、逆の手順で組み戻す。
この時、ハンドルにシリコングリスを薄く塗る、ホント薄くでいい。
ハンドルに穴があいているのでそこに合わせて組み付ける、でないと付かない。
ボルトは2.5Nm、とは言うもののドライバータイプのトルクレンチとか無ければ常識的な力で締めればいい。

簡単作業、部品は安価で効果あり、交換しない理由がない。

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純正は万人向けの為長い。
だいたい教習所で4本指で操作する様に教えてるしな。
でも2本掛けだと長いのよ。
てな訳でショートレバーに交換。
2本掛けに丁度いいサイズになりました。
あとコケた時に先っちょが折れにくくなるという特典つき。
コケたくないけどな。
純正のほぼ半額で買えるので予備として考えても優秀。
これならコケて折れても気軽に交換出来るな。
コケたくないけどな。

作業としては、下のナットを外して上のボルトを抜いて外す。
ボルトやレバーホルダーのグリスや汚れを掃除。
交換するレバーのブッシュとピストンを押す所にシリコングリス塗る。
後は再組みするだけ。
ボルトが1Nm、ナットが5.9Nmなのでボルトはホント軽くでいい、締結はナット。
トルクレンチ無くても作業出来るけどグイグイ締める必要は全くない。

ほんのちょっとの手間で効果あり、交換しない理由がない。

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ポッシュならではの派手色アピールステキです！私の、派手カスタムしたPCXと相性抜群で、存在感抜群です。スロットル側は干渉しないようにクリアランス意識で装着しました。取り付けカンタン問題なしです。

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細部までしっかりした作り込み！派手色でカスタムした私のPCXなのであえてシックなブラックでメリハリつけてみました！イメージ通りの仕上がりで、満足です！リピ確定です。握り心地も良くなりました、

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アクティブのがほつれたので交換。
軽い、抵抗が少なくなったとのインプレが多数有ったのでお試しで??
事実抵抗が少なくとてもスロットルが軽くなりました??
仕様についてはアップハンドルのロータイプ、アクティブのハイスロットル、FCR37で900�oを2本、問題なく取りつけできました。
またコイルの部分でもストレスなく収まりがよいのでオススメです??

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パーツは車種に合わせてちゃんとした作りになっています。ブレーキマスタなどにも干渉せず、パーツに加工等一切の必要はありません。取付説明書は英語ですが無くて大丈夫。一定品質の工具があれば、自身で取り付けしても大丈夫です。

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モンキー125にピッタリの長さです。

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ヤマハテネレ700に装着しましたが、操作感が最高です。これならクイックシフター必要ありません。
クラッチが軽くなったし、ノーマルでは２フィンガーで操作してましたが、今は発進とニュートラルにするとき
以外は中指操作のワンフィンガーでシフトアップダウンしてます。本当に交換してよかったです。感謝です。

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