エフックスのイージーフィットバーロータイプを使っていました。
少し遠くて少し伏せる感じで気に入ってましたが、気分転換にコンドルを付けました。
CB400SBはカウルがあるので、タンクにもカウルにも当たらない位置で好みの位置にすると、限られましたがワイヤー類もそのままでいけました。角度や向きなどはいじりましたが。
穴あけは道具さえあれば簡単ですがベストな位置に空けないとスイッチボックスの向きが悪くなるので少し難しいです。
気に入らずに明け直しました。
想像していた感じではなくグリップは角度は付きますが以前より前に来て乗りやすくなりました。
もう少し低く遠くなって乗りにくくなるものだと思っていました。
ユーザー車検も近いので通るのか心配ですがしばらく乗ってみようと思います。

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パーツの外観は、綺麗で簡単に取り付けでした。

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スズキGSX1400のクラッチに使用しました。
クラッチホルダーはおそらく純正？でレバーが購入時から削れていたのとブラックにしたかったのでこちらを選びました。
適合情報が無かったのでニッシンのクラッチレバーの中で現物と写真を見比べながら探してみたところこちらがあってそうだったので購入しました。

油圧クラッチのためちょっと取り付けにコツがいりますがすぐに交換可能です。
レバーの質感や操作感はニッシンのものなので間違いありません。
ややお高めにも感じますが万が一の転倒時にもレバー単体での入手性が良いので助かりました。

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【使用状況を教えてください】
・アームの短いものを探していたところ、本品の見た目がバイクにマッチしていて、価格も手頃だったので注文しました。
・別売のボルトキャップを付けて使用しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・デザインや質感は、ほぼイメージ通りでした。交換して良かったです。

【取付けは難しかったですか？】
・オリジナルを取り外せば、本品はドライバーのみで取り付け可能なので、位置決め(角度等)が決まれば、比較的簡単に取り付け可能です。

【使ってみていかがでしたか？】
・アームの角度を簡単に変更できるので、(我が家の駐輪場所等)狭いところに駐輪する際は、アームを立てることで周囲に緩衝しにくく、車体出し入れ時に生じる気遣いが結構緩和されました。
・後方が見やすい角度にミラーを調整すると、自分の手が映り込みます。今までない見えた方で、走行中にちょっと笑ってしまいますが、ご愛敬かと思い気に入っています。

【付属品はついていましたか？】
・私のバイクは左右共に逆ネジなのですが、本品は左右共有の１本売りで逆ネジも付属していましたので、逆ネジ単品やアダプターの追加購入をする必要がなく、この点は助かりました。

【期待外れな点はありましたか？】
・特に無いですが、あえて言うとバイクを正面側からミラーを見たときに、アームを回転させる軸となるボルトのネジ山（＋）が見えるので、この部分の見栄えがイマイチかな。気になるほどではないけれど。

【その他】
・別売のボルトキャップは、取り付けてしまうと容易に外せないので、ミラー取り付け後に試走して位置決めの最終確認や取り付けネジの増し締め等を行った後にキャップを取り付けた方がよいです。取り付け後の位置変更は、キャップを外す必要が生じてしまうので。

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変わったような変わってないような、、？
気持ちスロットルが握り直さなくてもギリ行ける様になります

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片側分1本しか来ません
紛らわしいのでいい加減に商品ページの修正をして欲しい
物はまさに普通です
グリップは左右セットで販売して欲しい

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マイナスドライバーと10ミリのスパナがあれば簡単に交換できます。
軸受部分にグリス塗るだけです。
ガタツキも無く質感が良かったです、ただ価格が高い
とはいえ部品毎に購入出来るのでいざという時、レバーの色を変えたくなった時は助かります。
手触りもとても良い。

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600Rと1000Rで悩みましたが、
距離感が狂うと嫌だったので1000Rにしました。

車のバックミラーはカーメイトの1000Rを使っているので、
1.1倍から1.2倍くらいに見える範囲が増える程度の
変化なのは知っていましたが、
実際に付けると
『想像以上に違いがわからん笑』
ってなりましたね。

600Rでも良かったかも。

とりあえず新旧比較を行いました。
夜に取り付けしたので、写真が分かりにくくて申し訳ないです。

パイロンを車体後方5ｍの場所に置き、
ミラーのイン側を0cmとして、
アウト側の見えるギリギリにパイロンを置きました。

純正180cm程度
本品220cm程度
5m後方で、40cmほど広く見えました。

たかが40cm、されど40cm。
20m後方が1.6ｍ程度広く見えると言うことです。

あと、今回はライトブルーにしたのですが、
これも純正と比較してほんのり色白になっただけで、
ドレスアップ効果は薄いです。

結論、1000Rのライトブルーは
『純正っぽさを最大限残したままカスタム』です。
いぶし銀ですね。

他の色及び600Rにすると劇的に変わるので、
カスタム感出したい場合はそちらを選んだ方が良いでしょう。

取り付け方法は、付属の吸盤を使ってミラーに収まるか確認してから、
両面テープを自分で貼って、貼り付けるだけです。
パーツクリーナーなどでしっかり脱脂してから貼りましょう。
製品の精度が高く、すっぽりとハマりましたので、
もう外すことは不可能です笑

使用中に問題が出たら追記します。

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【使用状況を教えてください】
XJR1300のフロント周りのドレスアップと、純正パーツのリフレッシュを兼ねて交換しました。普段のツーリングや峠道での走行時、常に視界に入る部分なので、カスタムの満足度を高める目的で使用しています。カラーは車体のカラーに合わせてブラックを選択。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、期待していた通りの高品質な削り出しパーツでした。 純正の鈍い光沢のナットと比べ、アントライオンのステムナットはアルミの質感が非常に高く、精密な切削痕が美しいです。デザインもシンプルながら存在感があり、XJR1300の持つクラシカルかつ硬派な雰囲気を損なうことなく、高級感をプラスしてくれました。

【取付けは難しかったですか？】
難易度：★☆☆☆☆（非常に簡単） ステムナットの交換は、基本的に純正のナットと入れ替えるだけのシンプルな作業です。XJR1300の場合も、特別な分解作業や工具は不要でした。作業時間は10分程度で完了し、カスタム初心者の方でもチャレンジしやすいパーツだと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
主にドレスアップ効果が抜群で、乗車時の満足度が大きく向上しました。 XJR1300のトップブリッジは面積が広いため、中央にあるステムナットの視覚的な効果が非常に大きいです。ハンドリングや車体剛性といった性能面で大きな変化は感じられませんが、常に目に入る部分が美しくなることで、愛車への愛着が増しました。

【付属品はついていましたか？】
ステムナット本体（フクロナット）のみが付属していました。取り付けに関する詳細な説明書は付属していませんでしたが、交換箇所が明確なため特に困ることはありませんでした。

【期待外れな点はありましたか？】
期待外れという点はありませんが、純正ナットより外径が若干大きくなったため、手持ちの汎用ソケットが合わなくなり、新しいソケット（M22に対応したもの）を別途購入する必要がありました。これはカスタムパーツとしては許容範囲ですが、事前に確認しておけば良かったです。

取付けのポイントやコツ
傷防止の徹底: XJR1300のトップブリッジはアルミ製で傷つきやすいため、ステムナットを緩めたり締めたりする際、ソケットやレンチが接触しないよう、周辺を厚手の布やマスキングテープでしっかりと養生することが重要です。

トルク管理の厳守: ステムナットはステムベアリングのプリロード（予圧）に関わる重要保安部品です。必ずXJR1300のサービスマニュアルに記載されている規定トルクで締め付けてください。

説明書の有無・わかりやすさ
製品には説明書は付属していません。ステムナットの交換手順（トップブリッジのボルトを緩める/締めるタイミングなど）が不安な場合は、Webikeの整備コンテンツやXJR1300のサービスマニュアルを参照することをお勧めします。

注意点
ステムナット交換後は、必ずハンドルを左右に切ってみて、スムーズに動くか、ガタつきがないかを確認してください。

一緒に購入するべきアイテム
トルクレンチ: 確実な安全確保のため、必須です。

メーカーへの意見・要望
削り出しの精度とアルマイトの美しさが素晴らしいです。特にXJR1300のようなビッグネイキッドのコックピットに装着しても見劣りしない質感で満足しています。今後も、ビッグバイク向けのカラフルなボルト・ナット類のラインナップを増やしていただきたいです。

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ブレーキレバーのみ曲げてしまったため補修パーツで交換しました。
交換方法はU-KANAYA公式サイト等にあるPDFファイルを参考にしました。
通常の8mmのソケットが入らない箇所がありますがそれを外す（締める）ための専用の工具（プラスティック製）が付属しますので交換は容易です。
今後、バイクを乗り換えた際は補修部品でアタッチメント部のみ交換で対応していこうと思います。

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