直接触れるところなので好みが別れるとは思いますが、個人的には非常にオススメできる商品です。

まず取り付け精度。以前中華製のレバーを使ったことがありますが、そのときは製作精度が悪過ぎてグラグラ、カラーを探して入れてもガタガタ。話にならないのですぐに取っ払いました。
今回のzetaはピッタリです！さすがとしか言いようがない。

次にスタイリング。これはもう見たまんま、カッコいいの一言。ロゴも存在感があります。ブラックにしたのでロゴが目立つのもありますが、チタンカラーだったらさりげない存在になりそうで、それも惹かれますね。

肝心の使用感は、純正が駄品に思えるくらいに手にフィットします。微調整も簡単にできるのが影響してる？

難点はちょっと高いことだけでしょうか。これで1万円切ったら選択の余地なし、一択でしょう。

レバーガードもzetaで揃えたいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

■購入動機
ストリートトリプルRSをバーハンドルからセパレートハンドルに変更する際に使用しました。
元々バーハンドルのストリートトリプルRSですが、主にサーキットでの使用がメインで純正のバーハンドルではポジションがしっくりこなかったのでハンドル交換を決意。いろんなハンドルバーを探していましたが、ピンとくるポジションに巡り会えず…
そんなとき、フレームなど車体がほぼ共通のデイトナがセパレートハンドルなのを思い出し、いっそのことセパレートハンドルにしようと決心しました。

■商品について
・取り付けのしやすさがGood！
汎用のセパレートハンドルは複数ありますが、このジータのフライトハンドルに決めた最大の理由が取り付けのしやすさです。
一般的なセパレートハンドルは、トップブリッジを外すかフロントフォークを下げたりするなどしないとクランプをフォークに通せませんが、この商品はクイックリリースクランプ方式を採用しているので、トップブリッジやフロントフォークはそのままで取り付けが可能となります。サーキットでの使用がメインなので、もしもの転倒でハンドル交換が必要な時を考えると、少しでも交換の手間が少ない商品が好ましいです。

・補修部品の設定がある
万が一転倒によりハンドルを破損しても、破損個所に合わせて部品単体で仕入れられるのもメリットです。いちいちハンドル一式購入する必要が無いので、修復コストを下げることができます。

■取り付けの注意
・クラッチワイヤーの変更が必要
これはストリートトリプルRSの話となりますが、ケーブル類の長さがバーハンドルに合わせた物になっているので、セパレートハンドルに変えたことでクラッチワイヤーが長すぎてメーターに干渉してしまいます。少しでも適した長さにするにはデイトナ675用のクラッチケーブルに変更する必要があります。実際は交換してもメーターに干渉してしまいますが、操作に支障のない程度となります。（ハンドルストッパー使用）

・フォークの形状に注意
クランプの取り付け位置となるフォークの部分が、テーパー状に細くなっている車種は要注意です。（SHOWAのBPFなど）
そのまま取り付けるとクランプの締め付けが不十分となり、ハンドルが動いてしまう恐れがあります。私は細くなっている部分の太さが同じとなる様にビニールテープを巻いて対応しました。この状態でサーキットを1時間以上走行しましたが、ハンドルがズレるといったことはありませんでした。

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調整が細かくできて視認性も良いです
グロム前期に取り付ける場合、右側は10ミリUPのアダプターが必要です。ガッチリ固定できますが定期的に増し締めはした方がいいです。
いい値段するので左右揃えるのはなかなか勇気いりますが替えて損はないと思います

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柔らかすぎず、硬すぎずしかもデザインもシンプルでかっこいいです。240キロのツーリングに行ってきましたが、グリップも良く、ほどよく振動吸収もしてくれて、手首の疲れもありませんでした。　やっと自分の探していたグリップに出会えました。

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アメゴムを購入しました。硬さもちょうど良く、形もかっこいいと取り付けるのが楽しみでした。しかし取り付けてみると、アメゴム色が透けているので、スロットルの色が透けて左右で違う感じの色になってしまいました。気にしない人にとっては気にならないかもしれませんが、自分は気になりました。ネットで調べてみるとクラッチ側に、スロットルと同じ色のビニールテープを巻くと良くなるみたいです。アメゴムを買おうとしてる人は注意してください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

KSR-2に装着しました。
車両購入当初からついていたハンドルが気に食わなかったので購入しました。高すぎず、かと言って低すぎず丁度良いポジションになり満足してます。そして何よりブラックが私の車両にマッチしていてカッコ良い。作りも丁寧で綺麗です。他の車両もこのハンドルに取り替える予定です。

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ガンメタリックな車両のSV650Xにワンポイントの差し色を！
という事でバーエンドを購入しました
全てをモノトーンカラーで統一させるのも渋くて良いのですが
チョット派手なカラーを！と思い
車名の「X」が赤い事からレッドアルマイトを選択
ちょこっとずつ　レッドを差し色として取り入れています
ハンドル端の部品差し替えという事で
純正サイズ（高さ）に拘り車幅が変わらない大きさを選択
部品交換に際して、純正のバーエンドが固くて取りずらい
のでパーツクリーナーを入れて捩じりながら取り外しました
コツは取付けボルトを完全に抜いてしまわない事
構造的にボルトを嵌められなくなりますよ
ここを抑えておけば難しくは無いです
差し色に派手なカラーを持ってくると目立つ！！
カスタム感が増して良いと思います

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ニンジャのミラーは遠くて調整しづらく、そして長いので「ウサミミ」、「触覚」なんて言われてました。

確かに気にはなっていたので今回、タナックスさんのナポレオンカウリングミラーに交換してみました。

取り付けは、適合車種なので簡単に取り付けられました。
六角レンチも各サイズ付属なので安心。
後方視界が得にくい場合用に「高さ調整用スペーサー」なんてのも入ってました。

視認性に関しては、当然純正の方が良いです。
後方視界が取りやすい様に「ウサミミ」な訳ですから、そこから少しでも短くなれば、やはり悪くはなります。
体の写り込みも増え、真後ろの車を確認しづらくなったのは感じました。
しかし、ミラー自体の写る範囲は拡がったので左右の後方視界は良くなったと思います。

デザインも気に入った形状なので満足です。

調整に関しては、調整できる箇所が多いので一番自分にあった位置に合わせやすいです。
ミラージョイント固定部を外して180度ひっくり返せば、内にも外にも更に移動できるのも面白いです。

しかし、ショックスルージョイント部は頻繁に動かすと磨耗して緩くなってしまうらしいので、車両をしまう際にミラーを畳まないといけない人は考えものです。
あと、アングルボルト部の締め付けがいくら締めても緩い感じがしたので、スプリングワッシャーを噛ませるかしてもっとしっかり固定出来るようにしたいです。

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社外のバーエンドと悩み結局レバーガードを購入、左右非対称のデザインが好きでトリックスターのレバーガードにしました、取り付け簡単でレバーガードのボルトがかなり小さいサイズなので、ボルトの頭が簡単にナメてしまうので注意する位です、左側のバーエンドは明らかに純正よりも軽いので振動は増えるかもしません。

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　重い(両端に制震用重りが詰まっている）上に、転ぶとすぐ曲がってしまうKLX125のハンドルをもっと軽いアルミ製に変えようと思った。
　Webikeで対応商品を検索すると、ジータとTRWが出てくるが、お値段的にちょっと高め。寸法を調べてみるとこの商品がうまく付きそうなので、思い切って購入。
　届いた商品は台湾製(台湾製のアルミパーツは悪くないものも多い）だったが、純正と比べると長さが4センチ超長いだけで、高さや引き角、垂れ角はほぼ許容範囲だった。
　早速金鋸で両端を2cmちょっと切り落として取り付ける。
アルミハンドルをカットする際は少しだけ長めに切るのが良い。鋸の引き代もあるし、曲がっているハンドルは真っ直ぐ切りにくく、斜めになることも多いからだ。長い分は削って調整できるが、短くしてしまうと元には戻せない。
　純正と同じ長さにして、取り付ける。KLX125のハンドル幅は狭いので、広くしたいところだが、クラッチワイヤーの長さがギリギリなので、広めにするのはちょっとだけに留めておいた方がいい。
　汎用ハンドルなので、もちろんスイッチボックスの位置決め穴は開いていない。私は穴を空けるのではなく、スイッチ側の突起を削り落として、回り止めのゴムをはめ込むことで回り止めにしている。
　純正のように配線止めのクリップは付けられないので、ごく普通のタイラップで配線を止めて完了。
　取り付けた感じはなかなかよろしい。ポジション的にも不満はない。色は赤を選んだが、モノクロの車体にはワンポイントカラーになっていい感じだ。
　さて、一番期待した軽量化だがブレース付きの状態では重さは約720g。さらにブレースを取りはずと570ｇとなる。純正は1.3kgも有るので、730gの軽量化となる。
　ついでに純正バックミラーを軽量なトライアルミラーに交換したので、合計で1kgの軽量化となった。わずか1kgだが、車体前部と最上部のパーツなので、効果はある。切り返しは確実に軽快になった。
　欠点といえば、表面のアルマイト加工が弱くて傷が入りやすいことだ。
KLX125の純正ハンドルを曲げてしまった場合の交換パーツとしてはお勧めである。
ブレース付きの状態では580ｇの軽量化にしかならないが、手にとって分かるほど重量差はあるし、強度面では確実に純正を上回る。

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