取付は難しくない方だと思います。アクセルスロットル側のスロットル端の突起が入るようにグリップの溝が切ってあればピッタリ来やすいのですが。

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ハンドル内につけるゴムが2種類入っており、細いほうのゴムで取り付けることができました。
ブラック車体なので、バーエンドもブラックを選択。
他の色でアクセントをつけようかと思いましたが、黒で締まる感じで良いです。

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ノーマルミラーの破損により、代わりになるミラーを探していました。
さすがはデイトナ製で、ミラー本体に高級感があり、ステー部分も割と太く、振動で見えにくくなることはありませんでした。
また、ミラーの角度や位置もイモネジを緩めることで任意に変更可能なので、どんなバイクでも使いやすいと思います。
私は短いステーの方を選びましたが、身体が映りやすいので、長い方でも良かったかもしれません。

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本来ならばつけたくなかったのですが寒くて手が痛くなる感じが嫌なので冬の期間は見てくれより機能性を重視する意味でつけました。ウィンカーなど出しづらいのですが直接風があたらないのでつける意味はおおいにありました。薄すぎる手袋だと冷たくなるので厚くなく薄くなくで走ってます。

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【使用状況を教えてください】
パイロン系走行会の転倒対策用に購入しました。他者の社外品（U-KANAYAさん等）は使ったことが無く、比較評価は分かりません。但し、購入より4か月使用して、再度純正レバーに戻して違いを確認してからの評価です。また、以下の事はZ650RSをモデルにしているので、他の車種は詳細不明です。

【取付けは難しかったですか？】
特に問題なく取付出来ます。交換時間はブレーキ5分内。クラッチ10分内。

【使ってみていかがでしたか？】
切削品質は高級感を感じます。また、カラーが黒なので車体イメージが引き締まります。調整幅も大きく、信号待ちでも簡単に調整できます。転倒対策が主目的でしたが、テストは出来ないので、まあ大丈夫でしょう。

Ａ．右のブレーキレバーは気になるガタつきはありません。純正よりレバー径が細く、指先腹の当たりが良くなりました。ウィンターグローブ等の厚みがある場合だと違いが顕著だと思います。また、調整幅が増えた事でバーとレバーの距離が適正化しやすく、ブリッピングはやり易くなりました。（私の場合は中指薬指の二本掛けです。純正の5の位置では少し遠いので。）

Ｂ．左のクラッチレバーですが、これはガタつきが大きいです。機能自体は問題ないのですが。なので、メーカー実店舗（ダートフリークさんはデイトナの関連会社）でサービスメカニックさんに相談してみました。『何か良い対策方法はないですか？』と。要約すると『基本的には汎用品なので、そのまま御使用頂く形です。あとは、ワッシャー入れるぐらい。』との事でした。なるほど、専用品の切削加工だと値段に反映します。やはりワッシャーか。で、思い出したのが、ウェビックさんのコラムでおなじみの門脇誠さんの記事。↓を参考にさせて頂きました。ありがとうございます。m(__)m

『ガタつきのあるレバーをワッシャーで簡単に直す方法がある』　掲載日　2023年2月6日
https://news.webike.net/parts-gears/294301/
参照です。
使用ワッシャー　『キタココンビニパーツ　　10.5×17×0.3　ステンレス』
0.3mm厚×2枚で、ばっちりでした。HCで売っている1ミリのワッシャーでは厚みがあり過ぎるので入りません。
最初、キタコワッシャー内径８ミリの物で試しましたが失敗しました。なので、Z650RSの場合は上記サイズがベターだと思われます。（写真４，５，６）他の車種は不明です。これでクラッチレバーのガタつきは随分無くなりました。許容できるガタです。あと、ボルトナットの締め付け過ぎはご注意ください。レバー全体の動きが渋くなりますので。

ガタつきを無くす事にこだわったのは、部品の削れを防ぐためです。何十万回と動作する箇所なので、経年によりかなり違いが出るものと思われます。まあオーナーですので、『そこに愛はあるんか？』という事で細かい部分にこだわってみました。

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【使用状況を教えてください】

セパハンにした事によりスイッチ類の変更を余儀なくされた為スロットルキットを導入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

品質良く満足しています。アルマイト様のスロットルケースは傷つき易いです…

【取付けは難しかったですか？】

特に難しくはありません。カスタムを良くされる方には簡単です。ただスロットルワイヤーのキャブ側は難儀です。

【使ってみていかがでしたか？】

通常のスロットルなので純正と変わりありません。抵抗感も無く普通に満足しています。

【付属品はついていましたか？】

キットだけで取り付けは可能ですが、スロットルワイヤーの長さは場合によっては交換なり這い回しを考えた方が良さそうです。

【期待外れな点はありましたか？】

ケースが傷つき易い、ボルトが錆びやすいです。
それとせっかく交換するならハイスロにした方が良かったかな、、と思います。

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ノーマルからのディメンション変化は僅かなのですが、実際に装着して乗ってみるとその効果はテキメン。リバース位置で取り付けたので、15ミリアップ＋9ミリフォワードとたいした違いには思えないのですが、長距離の乗車においては今まで少々窮屈だったポジションが改善され、乗り心地の向上にもつながっているように感じました。また、スペーサーとは違うビレットパーツの美しさも所有欲を満たしてくれます。??ひとつのマイナス分はコスパですね。クオリティの高いパーツなのは分かるのですが、この値段はちょっと高すぎるかなと。12000円程度であれば、爆売れ間違いなしですね。

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迷いなく取り付けokだが、事前に調べた通り、8BK-MD47はクラッチ側の専用スペーサは外径がデカくって入りませんので手持ちのワッシャーが数枚必要。また、ブレーキホース側のブラケットの逃げは何のためにあるのか、干渉しそうもないので意味不明でした。

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実際の物は、かなり細いので驚いた。スマホホルダーなんかは到底付けれない。取り付けは簡単で調整も簡単でした。効果は良くわかりませんが、ハンドルの剛性が良くなったかもしれません。走行して不具合は、全く無く操作しやすかった感じがしました。

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電熱系を使いたくないので購入しました。交通量の少ない一般道を制限速度で外気温５度（体感温度０度か−１度くらいか？！）で走りましたが開始１５分ほどで指先が冷たさを感じ始めて１時間くらいが限度でした。巡行状態ではレバーに親指以外の指を載せる感じでいると風を受けないので良かったのですが、ずっと載せている訳にはいかないので指先は冷たくなりました。シールドの下側の形状が四角い形だと指先が冷たくならないのかなと思いました。手に受ける走行風は激減したので指先以外は冷たさを感じませんでした。シールドの下側の形状を改良した方が良いと思いました。
これだけで冬の走行は無理なのでグリップヒーター等も必要だと思いました。
あとシールドのビスは工具で少し締めた方がいいです。手でガタツキが無い程度に締めるだけで良いと説明書に書いてありましたが、走っていてボコボコ異音がし始めて気が付くとビスが緩んでブカブカになっていたので停止して締めました。
バーエンドに装着するタイプではないので、停止した際にハンドルから手を放す時もストレスなく操作ができました。

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