長さを詰めたハンドルバーにハンドガードを付ける場合、一般的な120mm幅以上のグリップだと多少カットしてやる必要がありましたが、このグリップは115mm幅と短いため無加工でバッチリでした。もう1台に付けているPROGRIPロゴの入った#795と比べると、装着時で10mm近く短いような感じです。昔からあるオフ車向けホンダタイプ（？）のようなパターンなので、グリップ力も問題ありません。
とりあえず接着剤は使わず嵌めただけですが、ZETAの梨地ハンドルバーやスロットルチューブとの相性が良いのか、ツーリング程度では殆どズレることは無いようです。（もちろん、ハードユースでは接着剤やワイヤー留めが必要だと思います。）

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オフロード用にセローで使用していましたが。
今回Dトラッカーにも装着で購入。


やっぱりいいですね。

モタードなのでLOWにするか悩みましたが、
エンデューロにして良かったです。
何よりもカッコいい。
はしつていて気持ちが良いです。

幅があるので少しアクセルワイヤーがきつくなりますが
一応ノーマルでもつけられます。

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盆栽パーツとしては間違いないブランドです。
取り付けも簡単でデザインもよし。

後付けでウィンカーも内臓出来るのでおすすめします。
オフロード走行でもなかなかウィンカも壊れないし
一体化するのでスタイリッシュでよいです。

ただ、こんなプラスチックがなぜこのお値段？
そう思うのは私だけでしょうか？

そんなこんなでリピーターです(笑)

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　モンキー１２５の純正バーエンドですが、ちょっと小さく感じます。形やメッキは気にいっていますが、もうちょっと大きめのバーエンドを装着しました。

　バーエンドはハンドルの振動を抑えるために少し重たいですが、今回交換したキタコのバーエンドは純正と同じくらいの重さですので、機能面は問題ないです。

　純正のバーエンドですが、プラスネジで固定されているのですが、これがすごく固いです。プラスドライバーで普通に回しても外れないので、インパクトドライバーを使いました。

　純正のバーエンドとキタコのユニオンバーエンドキャップの比較すると、メッキタイプですので純正と輝きは変わりません。長さと太さが少し大きくなっています。バーエンドの部分とキャップの部分で２つのパーツで出来ていますので立体的な仕上がりです。

　少々お高いですが、より一体感のでるバーエンドですしカラーバリエーションも車体に合わせてできますのでおススメです。

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サーキットユースには定番のハンドル。セパハンのバイクに慣れた身にはめちゃくちゃしっくり来ます。

取り付け・精度
ブレーキホースやワイヤーの取り回しには多少気を遣います。ハンドルフルロック時にややアクセルの戻りが渋かったため、タンクのシュラウドを外してワイヤーの曲がりをなるべく緩やかになるように調整&タイラップで取り回しを固定しました。ブレーキホースに関しても純正の長さの場合やはり余るので、自分はやや短めのもの(ホース長735mm)に換えています。一つ気になったのはスイッチボックス固定穴で、純正ハンドルよりポッチとの噛み合いが少し甘いように感じられました。実用上はなんら問題ありませんが…。

形状・使用感
ハンドルにやや絞り＆垂れ角が付いているため、バックステップと組み合わせればハングオン時に自然な体勢が取れます。モタードから走り志向のネイキッドのポジションになった感じでしょうか。さすがに大きくハンドルを切った際には手前側の腕が窮屈になりますが(笑

コストパフォーマンス
実売価格が安いのは勿論ですが、転倒で曲がってしまっても修正が容易なのが良いです。

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転倒で使用していたハンドルストッパーが損傷したため購入。以前はフレーム側のハンドルストッパーに被せてネジ止めするタイプを使用していましたが、片側二本ずつ計四本の取り付けネジが意外と振動で緩みやすく、走行後いちいち全て確認(しかも場所的に工具が入りづらい)する必要がありました。
その点当製品はホーン取り付け部との共締めだからなのか？比較的振動にも強く、取り付けネジも一本だけで増し締めもしやすい為便利です。因みに説明書にはホーンは取り外して下さいと有りますが付けたままでも使用可能です(レーサーには関係ありませんが)

肝心のハンドル切れ角は完全にサーキット向けにかなり制限されます。切れ角が大きいと転倒時にレバーホルダー等ハンドル周りの思わぬ部位が損傷するので、レギュレーションに義務付けられていなくともサーキットユースには付けておいて損はないかと。逆にジムカーナ的な遊び方をする際には容易にフルロックしてしまうため取り外しています。

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私のグリップはほぼこれ。
グリップが適度に柔らかく、滑りにくいのがいいですね。
形状も３タイプ、コンパウンドも３タイプから選べます。
私はミディアムコンパウンドのフルワッフルが好みです。
コンパウンドは柔らかいほど滑りにくいですが、減りが早く汚れもつきやすいのでミディアムがベストかな？と思っています。

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Z900RSカフェは、普通のZ900RSよりショートミラーのはずなんですが結構左右に離れています。
そのため走行中の後方確認は左右に結構首を振らないといけなくて
それなりにスピードが出ているときは目線送りのチラ見が出来ずストレスでした。

だから昔の飛ばし屋さんはショートミラーにしてたのかと納得し自分もショートミラーにしました。
ただ今度はショート過ぎて肩がかなり映り込むので真後ろの確認はちょっと覗くアクションが必要に。

初めはヤセ我慢してましたが、あと3センチミラーを外に出したい衝動でこちらを購入しました。
後方視界はとても良くなり、見やすさが絶妙のバランスになりました。

はじめは安価なものでいいかなと思ったのですが
やはり目につく場所なのでアルミマシニングのこちらにしました。質感も高く満足してます。
ただこの商品はミラー本体より高いので、左右セットで3000円くらいにしてくれると最高ですね。

注意点としては、せっかく本体の質感が高いので
ボルトも付属品よりもっと質感の高いものに使用と思いボルトを奮発しましたが
仮締めの時点でわかったのはミラー用のボルトってピッチが普通に手に入るボルトのピッチと違うので
せっかく買ったボルトは使えずムダ使いに。結局付属のボルトを使いました。

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実用上レーシングスタンドを使ったり、車体の押し引きでアシストグリップは欲しいけど
せっかくの現代的でスッキリしたカスタム風デザインは崩したくないと思っていました。

初めは純正のメッキグリップを黒く塗装してとか計画していましたが
デイトナから黒のグリップが発売されましたのでこちらにしました。

純正よりも曲がりがひとつ少ないので真横から見てもスッキリしてますし有効長も長くて満足しています。

ただ、前側のグリップ取付け部がとてもとても安っぽいですし手触りも悪いので
POSHのマシニングネットアンカーの頭を飛ばした物とアルミスペーサー類を組み合わせて
取付け部を工夫してみました。（グリップ本体もそれに合わせて若干削っています。）

欠点というか、純正もそうですがこの程度のパーツにしては値段が高すぎますし
溶接部の塗装も弱いので品質に★5個とはしませんでした。（塗装はタッチアップしました。）

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POSH社のバーエンドとも迷ったのですが、デザインでこちらを選びました。
振動は軽いので純正と交換すると増えますが、デザイン目的で買ったので特に気にする必要はないと思います。
カワサキのバイクはバーエンドがとても固く舐めると大変なので、赤男爵さんにお願いして緩めて取り付けて頂きました。
総評として交換して良かったと思っています、純正に戻す考えは今のところありません。

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