【使用状況を教えてください】
ダックス125に取り付けしました。ハンドル周りのワンポイントに何かないか探した結果、ジータのステムキャップを見つけました。キャップのサイズとダックスのステムナットを測ってみたところ問題なく取り付けできそうだったことと、オフ車を乗っている私にはジータ製は好みのメーカーだったので購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ジータ製のアルマイトは色がきれいで今回もきれいなブルーになっています。
ステムキャップなので小さいパーツですが取り付けると目立ちそうです。
【使ってみていかがでしたか？】
取付けはいたって簡単で純正のキャップと付け替えるだけです。ダックスに使用した感じはステムナットにサイズ感がぴったりで見栄えもいいです。ステムキャップの近くにはキタコ製のブルーのキーボックスカバーがありますが比べてみるとジータの方がアルマイトが濃いです。車体のブルーと統一しましたがやはり色は合いません。
【注意すべきポイントを教えてください】
純正のキャップがぴったり嵌まっているので細いマイナスでこじると取れますが、キズが付く恐れがあるので自分はカッターの刃を差し込んでこじって取りました。ジータのキャップは3本の爪で固定するようです。なのでキャップが浮いてくる恐れがあるので両面テープも併用しました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
他メーカだと色に限りがあったのでジータにしました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
浮いてくるようなら両面テープを使用するといいです。

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CRF250ラリーMD44 モタード仕様の愛車に使いました。
サスペンション強化に伴い色々なとハンドルポジションをセッティング中です。
小生はスパイラルハイシート改(よりフラット形状にするため高さ4センチアップにしています。)を愛用していますのでなかなかバッチリポジションを得れません
こちらは試しに使用しました。
ZETAやアコサットと比較してライザーの造りが、非常に高い物です。残念なのはオフロードバイク専用化ではないので付属ボルトがボタンキャップボルトである点です。
アッパーホルダーがZETAのスタビライザーですのでボルトによる削れを防ぐためにワッシャーを使いました。
非常に良い品質ですが、生憎小成にはいささか高さが高すぎました。
フロントの接地感が希薄になり、ロードインフォメーションが少し鈍りました。
ただ、ハンドル高さが上がると、下半身でのバイクコントロール制はレスポンスが上がりました。
これは要するに体重がより後方に移動しフロント荷重が抜けてリア荷重が上がったことによるものだと思います。
車体前代のレスポンスとしては若干鈍くなりますが、手の位置が上がることにより上半身を大きく左右にずらせるのでボディーアクションはつかいやすくなります
色々メリットデメリットを体感しつつ、納得できるポジションを探る上で非常に役立ち増した。

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オープンエンドのグリップで115ミリの長さって以外と少ないんです。ハンドガードを付けるためノーマルグリップからの付け替えに使用。耐震ゲルの物より硬質感が良かったことと、比較的安価だったのでこれにしました。取り付けも至って普通だしグリップ感も普通です。色も黒だし、おしゃれ感もなく全てがスタンダードグリップでした。

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クローズタイプのグリップ使っていましたが先端が硬くない普通のゴムのやつは転んでるうちにグリップに穴が空いちゃうので
バーエンド付けてオープンタイプにしました。
質感も良いし転んでも問題無し、重量も軽いのが良いです。
あとサイズも小さい方だとハンドル握る際に気にならないのでいいです！
取り付けも特に何も気にせず付けることが出来ました。

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家庭菜園用、耕うん機ホリデーに使用中!無しより有った方が、ハンドルが、強化されます。畑作業が、楽？！になったみたい。少し不満なのは、銘柄が、入って無い事?!知らない奴等に馬鹿にされそうです。取り付けてネジが、締りきらなかったのでホームセンターで、手に入る!!プラスチック製の丸平をスペンサー代わりに4枚使用!これでガタが、収まり大満足です。

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グリップヒーターは昨今、様々なメーカーが出している。
カワサキも純正のグリップヒーターはあるのだが、エフェックスと比べると2倍近い値段である。
なので1万前後で買えるこちらを装着した。

最初からグリップチューブが付いており、グリップ摩耗を防げたり、グリップ幅調整パーツも付いてるので、
どのバイクでもグリップ幅を気にせず購入ができるが最大の利点。
前回乗ってたバイクにも付けていたので、性能は折り紙付き。

冬場に必須のアイテムだが、春、秋や峠などでの微妙な寒さの時にも活躍するため、電熱グローブに比べ、
活躍する期間が非常に長い。

純正のグリップヒーターと比べ、値段は据え置きだが決して性能面で見劣る事はない。
よっぽどの純正好きじゃない限り、グリップヒーターはエフェックスが最強だと思う。

ハンドルの太さに関しては好みや手の大きさで色々意見が分かれる。
自分的には少し太く感じるが、ツーリングライダーならこのくらいの太さが一番疲れず、心地よいと思う。
【自分のグローブのサイズはどのメーカーでもSです】

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GSX-S1000のハンドルの微振動が軽減されました。
もともとアルミハンドルで振動がよく伝わるのでハリケーンのコンドルハンドルに交換していますがそれでも振動が激しいので装着。
ポッシュのウルトラヘビーは大きくてデザインが好きじゃないのでこちらの商品とデイトナのバーエンドを併用しています。
スッキリしていながら振動が減り満足です。

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本製品を購入しようと検討したとき、ブレーキ側をNISSINのブレーキマスターシリンダに交換していたため、Webikeなどのサイトでは購入できないと思ってました。そこで販売元の内商会に問い合わせたところ、NISSINのラジアルマスターシリンダ用のラインナップがあるので、内商会の公式オンラインショップで該当する車種のレバー（当方の場合はゼファー750）を選択して注文の備考欄（注文時にショップのレジ→支払方法選択→お客様情報の入力画面の備考欄）に「ブレーキ側はNISSIN ラジアルブレーキマスター用に変更希望 」と入れたら、ブレーキ側はNISSINラジアルブレーキマスター用が、クラッチ側はゼファー750になるように注文できました。

購入したのは可倒式Rタイプのチタンカラー。アジャスターに差し色をいれようかと思いましたがシンプルにアジャスターもチタンカラーにしました。純正のようなシルバーより薄いグレー寄りの色でしまった感じがして気に入っています。

操作感は純正から大きく変わる感じはなく、レバー距離さえ合わせれば純正と同じ様に操作できます。
作りも精度よくできており、取付け時にレバーが入らないとかガタが大きいとかはありません。可倒部も結構力をいれないと倒れないようにしっかり固定されているし、倒れる方向は上側しか倒れないので不意に下向きに垂れて操作できなくなることもなさそうです。

何よりも常に目に入る箇所が高級感があり、ハンドル周りの安っぽい感じが無くなるので満足度は高いです。

マフラー交換すらしない純正派の方も、転倒時のダメージ軽減効果や視覚上の満足度からもこのレバーへの交換はお勧めです。

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私の手になじみ、操作感が非常に良いです。
レバーが短く絶妙な角度が付いているため、レバーエンドに指がフィットし、逃げることがありません。
以前HONDA VTR250で使用しておりました。
YAMAHA MT-25に乗り換えたとき、やはり純正は長い！ということになり再度購入。
リピート確定です。

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CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車に使いました。
過去からZETAのcxやcomp、sxバーを色々試してきましたが、購入する度にロットが違うからなのか、同じモデルでもかなり誤差があり、当たり外れがあり、寸法を頼りにシミュレーションしてもいざ装着するとコレジャナイ感が多数ありました。
今年からプロテーバーのセブンエイスを使っていますが、こちらはメーカーの公表寸法通りの信頼できる物が手に入ります。
モタード仕様でサスペンションを強化したこともあり、ヘンリーリードからモデル変更してウィンダムを試してみました。
純正なサスペンションの時は車体の姿勢を押さえ込んで安定させるために低めで少し絞りが強いオンロードに近いヘンリーリードの方が扱いやすく感じましたが、純正より四センチアップのスパイラルハイシート改の小生のバイクにはいささか低過ぎて腰と首に負担がありました。
サスペンションを強化したことにより車体が安定して、しっかりと荷重をコントロールできるようになりましたので、ハンドルアップスペーサー、高さ19ミリアップさせて適正なポジションバランスにしたところ、今度はヘンリーリードの絞りが少し強いために、ハンドルが近すぎ、かつ若干下方に垂れている形状が気になり、ハンドル角度を上げて修正を試みましたが、角度を上げるとステムシャフトセンターより前方に力が掛かるために、ハンドリングが不自然になるので、ウィンダムを選びました。
ヘンリーリードよりも七ミリ高く、絞りが三ミリ浅く、少しナチュラルな立ち上がりの形状のお陰でニュートラル位置で小生の思ったポジションを得られました、絞りが浅い副作用でハンドル幅が若干広く感じられて、より前後左右に荷重を掛けやすくなりました
ハンドルの切れ込みも減りとても良い感じです。
プロテーバーのハンドルは公表寸法と一切ズレがないため安心してシミュレーション出来ます。

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