Ninja250　15年モデルに使用しています。
スポーツライドに適したポジションにするため取り付けました。
他のOVERやKファクトリーのものに比べて安かったため選んだのですが、他のメーカーのものには付属している高さ調整用のスペーサーがないため安いものと思われます。
もっとも、このようなハンドルを選ぶ時点で目的は低くすることだと思いますので、巣ペーサーは不要だと思います。巣ペーサーかませて中途半端に低くするなら純正ハンドルで問題ない気が…

ハンドル位置は他のメーカーのものよりも低くなるようだったので、カウルの干渉を心配したのですが、13年以降のモデルでは干渉しないようです。

バランサー入りのバーウェイトをとりつけようとしたのですが、もともと付属している樹脂製のバーエンドがなかなか外れずに苦労しました。

結果的にはネイキットのような純正ポジションから脱却できたので、交換して正解だったと思います。
全体のバランスを良くするためにもステップもバックさせることをお勧めします。

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BW'S125に取付ました。
車体色に合わせて黒/青を選びました。
色合いも良く気にいっています。
ADIOのブレーキストッパーそのまま使えました。

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車種：GSX-R1000L5
商品はL4までと書かれていますがそれ以降の車種でも取り付け出来ました。
セパハンのスタイルや機能は崩したくないけどもう少し楽な姿勢で乗れれば。
と言う思いを叶えてくれました。
タレ角が0度と言う事で水平ハンドルのようになるかと心配でしたが、
実際はキャスター角と絞り角のおかげで画像のように多少のタレ角が付くので
安心しました。
操作も違和感なく楽な姿勢で助かります。

取付に関しては36mm経のセンターナットを取り外す必要があるので工具の用意と、他の方も書かれていますが
内径14mmのバーエンドを別途用意しないといけません。
商品の精度や仕上がりは値段相応の物なので長く使用出来るかと思います。
★4つに留めたのはクランプ部の形状から、絞り角度を任意に広げられないため。
L5について言うと絞り角は純正より少し絞り気味になります。目一杯の角度で満足出来る方なら良いですが、
広めが好みの方はクランプ部を削るなど要加工になります。

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Bremboの純正品なので安心して使用できます。
取り付けも太いボルト1本なので簡単に交換できます。
国産品のようにアジャスターから先のレバーのみ交換できると無駄がなくなる。

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ノリでVTR250をセパハンにしました（笑）
純正品のようにポン付けで問題ありませんでしたが、交換にはいろいろ工具が必要で少し大変ですね。
交換してみてスタイルはもちろんかっこよくなったし、何よりワインディングがとても楽しく走れます。
新車に乗り換えたような感覚で初々しい気持ちにもなりますし、愛車をカスタムした感がたまりませんね。

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VTR250をセパハンにして純正ミラーがイマイチ似合わないので購入しました。
後方の視認性が思っていた以上に良好で、ミラーのサイズも大きいので安心感があります。
持った感じは少し重いかな？って感じましたが、取り付けてしまったら気になりません。
左右で買うと少し値段が高いとは思いましたが、性能や造りを考えると妥当だと思います。
Webikeさんだと割引きされてるのでお得感がありますね（笑）

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格安な値段ですが、精度も材質も良いです。しっかりと取り付けできます。
黒色を購入しましたが、安っぽく無い色で良い感じです。
この商品に、基本的には満足しています。
ただし、ハンドルバークランプの締め付けボルトが（バイクに取り付けてみた場合）上から締めるタイプなので、マスターやクラッチレバーホルダーがハンドルバー挿入の割り部分に当たり、内側に取り付けにくいです。
ボルトを前から締める位置にクランプの割り位置を設定すればポジションの自由度が得られるのに、もったいない、と感じました。
ハンドルバーを広めにすればある程度良くなりますが、現実的にはレバーの内側を握る設定にしか取り付けが出来ないのが残念です。

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ラフ＆ロード スロットルアシストの取り付けは、輪の部分を無理やり広げ取り付けます。取り付けは簡単です。走行中でも、一方向(UP)に回るので、コツがわかれば微調整できます。高速道路を長時間走るときは、かなり便利です。特に寒いときは手首に力入ってしまうので、疲れ軽減になります。グリップの真ん中に付けると邪魔なので、私はグリップエンド側に付けてます。
あと、手首が痛くなる方は、手首にサポーターするとさらに良いです。(サポーターは百均ので十分でした)
星のマイナスは、1000円以上は少し価格が高いと思うところです。

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色々なメーカーが出していますが、
丸みを帯びていて一番好きです。
操作性もよくお勧めできる一品です。
配線が意外と多く、ヘッドライトケース内に入っていく分が結構あるのでしまうのが大変でした。
ヘッドライトのオンオフも付いているので、
エンジン始動時に電気をとられたくない場合はオフで使用し、エンジンがかかったらオンにするといいかもしれませんね。

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ツーリングに出かけると右手が痺れるので使用してみました。
色々と場所や角度を試しながらこの位置に決めました。
パッケージや皆さんのインプレを見て思ったのですが、
取り付け位置が少し中央に寄っているようです。
私には手の平の中央下側で操作する方が良かったです。
減速時のアクセルワークに少しだけ慣れが必要で
星1つ減点しました。
約300kmのツーリングで使用、
今までのように右手が痺れる事がありませんでしたので
千円前後で効果有りの良い商品です。

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