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3.0/5
エフェックスのハンドルに交換したことでノーマルバーエンドが使用できなくなり、購入しました。
重量は同じ330gこれが決め手になりました。
ブラックの隼、レバーはシルバーの社外品。
これに合わせバーエンドもシルバーにしました。
性能云々より単なるドレスアップのためのカスタムです。色が飽きたらカバー交換できるのは、いいのかもしれません。種類がたくさんありますから、購入の際は注意してください。
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3.0/5
今まで所有したSS、メガスポーツの中でポジションがシックリきたのは、BMW K1200Sでした。私は身長171センチですが、隼自体日本人の体型にマッチしているとは言えません。走行する場の多くが一般道です。
ハリケーンのハンドルアップスペーサーとの併用で最適に近い状態になり、疲労は大幅に軽減できました。
少し割高であること、今まで使用していたノーマル含めバーエンドが装着できないのはマイナスポイントです。
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3.0/5
MVアグスタF3のミラーがあまりに見えないため少しでも改善するため購入しました。確かに見える範囲は増えましたが、そもそも通常のポジションでミラーで後ろが写っていないので、あまり効果を感じれませんでした。車両の構造問題があるためどうにもできませんでした。
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3.0/5
右に目一杯まで切ると、スロットル操作がやりにくく感じてました。
ノーマルとの差が微妙(上下7mm、前後8mm)すぎて、単体では期待したほどの効果が無かったように思います。
※ZETAのバーライズキット(30mm)を入れてたせいかも?
カラーをコールドにしたので、フロント周りがちょっと華やかになりました。
ブラックだったら、満足度が低かったかもしれません。
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3.0/5
一度転倒したせいか、ブレーキスイッチの箇所にレバーが入り込み使用できませんでしたが、レバースイッチ部に2mm圧の鉄板を貼り付けなんとか使用出来るようになりました。今の所正常なので純正を予備にして使用しています。肉厚が少し薄いのでガタはありますが安価なので我慢かな？
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3.0/5
転倒によりブレーキレバーが曲がってしまい、反りが大きく握り辛くなっていたためレバーの交換を考えていた。色々と迷ったが純正品に形状が近いNTB製を購入してみる
純正レバーとNTBレバーを見比べてみると、NTBレバーの方が艶があり反りも小さい。これは経年劣化と転倒によるものだろうから純正品と大差なく、違いといえばレバー先端のカバーだけだ
早速交換してみる。先にドラム側のブレーキワイヤーを外してからレバーを外し、取り付けは逆の手順で行うだけなので特に難しいことはない。グリスを塗るのを忘れずに
走行してみてのブレーキングは、反りが元に戻ったので握りやすくなった。しかし純正レバーと形状も値段も同じなので、セール時以外ではあえて購入することもないかな…
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3.0/5
純正のバーハンドルの色が嫌いだったため、ブラックのエフェックス イージーフィットバーにしました。
装着感は純正とあまり差はなく、ケーブル類もそのままでOKというのが魅力的です。
また、色もブラックにした為、外観的にかなり引き締まりました。
値段的にもあまり高くなのでお勧めです。
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電装系の所定のコネクタに連結することで
グリップヒータ用の電源を取り出せます。
ただし精密ドライバー等で一部端子を外す必要があり
整備慣れしていない人には難しいかもしれません。
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3.0/5
普通のワイヤーです。
新品なので動きが滑らかなのは当然かな。
外観も特に気になる点は有りません。
あと価格から云うと耐久性が純正と比較して問題なければOKかと思います。
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