クローズエンドのハンドガードはどうも外側からハンドルがつかみにくいし、重いので、オープンエンドのハンドガードを使っています。
そうすると、飛び石程度にはいいのですが、転倒には無力ですので、ピボットレバーは必須だと思います。
絶対に曲がらないわけではないのですが（そりゃそうだ）、曲がる確率がかなり下がります。
ジータの場合は曲がってもリプレースメントパーツが（マグラなどに比べて）安くあるので、その面でも安心です。
何より、レバーに色が入っているとかっこいいですよね。
出来たら黒じゃなくて緑があるとうれしいのですが、、、。

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スクリーンは社外品（ワールドウォーク）のミドルサイズに変えてあります。
このスクリーンにしている場合、ネジ4つ外すだけなので、スクリーンを外した方が作業性が良いと思います。
純正スクリーンだとそのままでOKでしょう。
あとは左右を間違わずに取り付けるだけ。右ミラーが逆ネジなのでそれだけ注意です。
ミラー脱着、ステー仮止めし（スクリーンを取り付けて）、スクリーンとのクリアランスを見ながら微調整したら終わりです。
流石に純正といいたいところですが、なぜか左右の位置が微妙に違う。
右は問題ないのですが、左のブレーキレバー及びスクリーンとのクリアランスギリギリでぶつかります。
仕方ないのでゴムワッシャで若干微調整しました。
なお、取付けネジはM5×20ですが、これだと飛び出た部分が指に当たってしまうため、M5×15に変更しました。
防風性はバッチリです。これだったら真冬でも大丈夫そう。雨の日も片道20分弱の通勤距離であれば無問題。

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純正のハンドルホルダーが経年による腐食で汚くなったのでこの商品に交換してみました。3mm前になる為ちょっとしんどいかなと思いましたが、5mmアップになっているせいか長距離走行しても純正の時より首と背中への疲労が軽減された気がします。残念だったのは所々に細かいキズがはいっていました。
安価な商品ではないので少しガッカリです。他の方のインプレにもある通りZRX1100/1200へ取り付けると多少トップブリッジ後ろへはみ出ますが気にならない程度だとは思います。

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【購入の決め手】
ブレーキレバーは純正でアジャスト付だったので不満はないが、純正クラッチレバーはアジャスト無しでしかも遠すぎる。　これを何とかしようと探していたところアジャスト無段回、ホイールタイプのKANAYAを購入することに決定した。　　　　　　　　　　　　　　　
【取り付けに関して】
非常に簡単。だがさすがに道具がないと外せません。8mmと10mmのスパナ、ソケットレンチを用意してください。道具さえあれば、丁寧に作業を行なっても片側10分ほどで取替え完了します。
【取付後のインプレ】
純正に比べて稼動部分（アジャスター）が増えたことと、社外品であるがゆえに、純正品に比べると上下方向に遊びが多い。←純正品はしっかり固定されていて上下方向にはほとんど遊びが無い。　KANAYAは取付部、およびアジャスターの連結部にかなりぐら付きがあり、これ大丈夫かな？？と最初に思った。　慣れてしまえば特に違和感なくなったが、もう少し純正同等にして欲しいところです。　クラッチレバーが調整出来るようになり、自分の指にあった握り位置にすることができた。　素材はアルミ削りだし＋アルマイト仕上げで非常に軽く、見た目も黒でハンドル周りが引き締まった。
【総合評価】
機能性、向上○
見た目、向上○
純正のクラッチレバー位置と見た目に不満がなければ、わざわざ取り替える必要ないです。

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SR400 35周年記念モデルに取り付けました。

効果は抜群だけども、

キットに、2サイズのステーが付属しておりますが、
1つずつなので、片方にステーがいる場合、もう片方に同じ長さのステーが要ることになります。
左右で違う長さになってバランスが悪いです。

あとステーが幅広なので、マスターシリンダーに当たります。
これは、ミラーアダプターで回避。ヤマハのバイクは右ミラーが逆ネジなので、逆→正ネジアダプターと、ワイズギアの正ネジミラーベースを使用し、左右共に正ネジミラーとしました。



ステーは単品でも売っていたので注文しました。



んで、同じ長さでバランスよく取り付けられた。



しかし、もう一つの問題が。

一点で固定しなければならないため、高速走行時にナックルバイザーが緩む緩む。
緩んでレバーに当たって、振動ですごく煩くなります。
なぜか左側だけ。右は問題なかった。

右は、風のあたる方向が、ネジが閉まる方向だからかもしれない。
左は緩む方向だし。



そこで、スプリングワッシャーをかませ、更に逆ネジをアダプターを仕込んでみることに。

つまり、

右側に、逆→正ネジアダプター＋正ネジミラーベース（標準の左用ミラーベース）
左側は、正→逆ネジアダプター＋逆ネジミラーベース（標準の右側ミラーベース）

というややこしい取り付けを行います。



その結果、高速道路で100km/h巡航しても緩まなくなりました。と。


自分のブログから引用
https://kanjitalker.wordpress.com/2015/04/22/％e3％83％8a％e3％83％83％e3％82％af％e3％83％ab％e3％83％90％e3％82％a4％e3％82％b6％e3％83％bc％e3％82％92％e7％9d％80％e3％81％91％e3％81％9f/

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価格、機能はとても満足しています。厚手の冬用グローブをしていてもしっかり温かいです。ヒーターの入切もスイッチでできるので、簡単です。（温度調節はできません）
シガーソケットを装備していたので、電源取りも容易で簡単に装着できました。
冬は手放せません！ヒーターが有るのと無いとでは、雲泥の差！すごく重宝してます。

ただ、グリップに巻き付けて付属の紐で締めてるだけなので、アクセルを回しているうちに段々とずれてきます。また、付属の紐は解けやすいです。

この2点を気にしなければ全然問題ありません。

ちなみにシャドウ400に付けてます。

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MT-09で5000から6000回転あたりになると振動でミラーが使い物にならなくなるので導入しました。
純正ハンドルからプロトのイージーフィットバーに交換し、このインナーウエイトとバーエンドのセットを組み合わせて使用しています。
ハンドルと同じメーカーで合わせようと当初は思っておりましたが、プロトのインナーウエイト付のバーエンドは色合いがどうも理想と違っていたのでアクティブの物を選びました。

相変わらずその回転域では振動で一時的にミラーが使い物にならない状態ですが、高速で300キロ以上移動する場合は確実に疲労を軽減してくれます。
私が消したかった回転域の振動には効果が無かったものの、疲労に繋がるある種の振動を知らず知らずのうちに吸収しているようなので、装着する前とした後では帰宅後の疲労度が段違いでした。
ミラーの振動を完全に無くすには更にハンドルブレースや重量級のバーエンドを使う必要がありそうですが、私の場合高速での加速時にしかその回転域を使う事も無いのでこのままの状態で当面の間は使い続けようと思います。

一般道オンリーの場合だとさほど恩恵は受けられないと思いますが、主に高速を使っての長距離ツーリングが多い方には特におすすめします。

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読んだインプレ通りの品質でした。
取付は比較的簡単で、同時に購入した専用接着剤を塗布
しなくても固定は問題なく装着できた。経年変化でゆる
くなった時点で接着剤は考えようかと。
でもコストパフォーマンスは結構いいと思いますよ。

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CB1300SFの純正ハンドルと純正ミラーで乗っていますが、身長186cm、体重87kgと大柄な為とリアに48Lのトップボックスを付けているので、後ろが見にくかったので本日取り付けました。
またがって見た限りでは後ろもバッチリ見えます。その分ハンドルより外に出ていますが、角度調整をしっかりして見やすさとのバランスを図りたいと思います。
何より後ろが見えるで安心感が違います。

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Bummミニミラーを右側だけ装着していましたが、左側も装着したくなり、探したところ左側はみつからず…様々なメーカー・形状のものを検討し、バレンTTにたどり着きました。

逆ネジアダプターをかませることもなく装着も簡単にできたうえ、見た目も低い構えになった事とシンメトリーになった事でバランスが良くなりました。セパハンには似合うと思います。

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