立ちごけした時に曲がってしまったブレーキレバーのまましばらく乗ってましたが、アエラからブレンボセミラジアルマスター用のレバーが再販されたので購入しました。

まず見た目がイイ!www
可動部にベアリングが入ってたりして操作感が良く、調整ダイヤルも使い安いです。
価格は高いですが純正レバーもいい値段するのでまあ納得です。
補修パーツとして可倒式レバー単体でも買えるので、またコケた時に安くすみます。
もうコケたくは無いですが。。

取り付け一週間後ぐらいに後ろを走っていた仲間からブレーキランプが点きっぱなしだと教えてもらいました。
ブレーキランプのスイッチを押す部分に付いているビニールチューブが細いようです。
とりあえずテープを巻いて対処していますが、アエラには現象を連絡し対策をお願いしています。

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2本セットで形も純正タイプに似ているので購入しました。本当は前のミラーが凸レンズのミラーを付けていましたが、夜間走行が見づらくて交換しました。

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全体的には悪くない商品だと思います。
ただ今回届いた物は片方のグリップエンドにバリがついたままでした。まあ海外物はこんなもんなんでしょう。私は細いマイナスドライバーで取りました。後で思ったのですが割り箸か爪楊枝を使うべきでした。（細かい傷がつくので)
あとアルマイトがはげている所がありました。
神経質な人にはおすすめ出来ないかもしれません。
と色々書いてしまいましたが、値段は安いので私は買って良かったと思っています。

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シックデザインのガイラLサイズを装着した後、風でハンドルの振れが出たので装着してみました。
それ以後は、その様な振れは出ていません。

ステアリングダンパーの意味があったのかどうかは、正直言うと良くはわかりません。日常で操作するハンドル入力では、ステアリングダンパーは反応しませんので…。
ただ、ファッションアイテムとしての存在感は大きいです。

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FORZA Z【MF08後期】に取り付けました。

FORZAを含めて殆どのスクーターの純正ハンドルに取り付け可能なハンドルブレースは少なく殆どが長すぎて取付出来ませんが、このアジャスターハンドルブレースは200mm-280mmまで調節可能なので大抵の純正ハンドルには取付可能だと思いますが、実際取り付けれ見ると細部の作りこみが甘くキチッと取り付けるには少々大変です。

また上手く取付出来ても、ハンドル取付部分とバーの伸縮部分は少し緩めに出来ておりかなりガタツキが出ます。

走行するとそのガタツキ音は一層気になりますので、自分なりに工夫が必要です。私はハンドル取付ネジ部分の隙間（3~5mm)からなるガタツキはゴムワッシャーを噛まし、バーの伸縮部分はネジ部分にパイプシールを2回巻いて締めました。
これによりかなり改善出来たように思えます。

どちらにしても、そのままでは満足行く取付は出来ませんので自分なりに工夫出来る方向けです。

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ハンドルブレースのもともとの使用目的というより外部電源、携帯マウントを取り付けるための土台目的で購入しました。

純正のハンドルに合う商品がなかなか見つからず、長さ調節可能なのでいろんな車種に対応できます。

着け方が悪かったからか、長さ調整のわずかな隙間で振動によるビビリ音があり始めは何の音かビックリしました。

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ブルーのさし色を入れたいのと、バーウェイトによる振動の軽減を狙ってこの商品を購入。

納車の際から取り付けてもらっていたいのだが、ハンドルを汎用のものに交換した際に装着できなくなってしまった。
Kawasaki用のものなので、M8のボルトが入っているのだが、非常に短いため、ホームセンターで60mmのキャップボルトとアンカープラグを入手して写真のように取り付けることで汎用ハンドル（内径14m）に取り付けできた。

汎用ハンドルがアルミ製であるため、何も装着していない状態では振動が顕著に感じられ、長時間のライディングであれば手がしびれてしまうかもしれないような状態。
しかし、このバーエンドを取り付けると、その振動が半減したのだ。
純正ハンドルはもともと重量級の鉄ハンドルだったため、それほど効果を体感できなかった（というよりも納車の際から付いていたので特に気にしなかった）が、アルミハンドルのような軽量ハンドルとの相性はかなり良いようだ。

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YD‐MJN24キャブレターに適合するハイスロSETの選択肢がこれしかないので同時装着です。性能向上とかはありません。ごく普通のハイスロSETですが、アルマイトカラーの仕上げが良くハンドル周りのドレスアップになりました。ただ他社のハイスロSETと比較すると価格が高いです。

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レーサー仕様のWR250Fを公道仕様にするために装着しました。
本来はDRC MOTOLEDEZ電装キットのリプレース用なので、どの配線が何なのか説明書には記載されておりませんので、汎用として使うにはテスターや検電器などで自分で調べないといけません。
市販車用のスイッチボックスでは、スイッチ類を取り付ける前提になっていないレーサーのクラッチレバーには干渉してしまう事がありますが、この製品はコンパクトなので問題無く取り付けできました。
また、このスイッチはヘッドランプOFFできるのもミソですね。山中をアタックしているときはヘッドランプは電気の無駄なだけでまったく必要ありませんので。でもこのスイッチのノブは軽くぶつけただけでモゲてしまいどこかへ飛んで行ってしまいました・・・
ウインカースイッチは使いにくいです。左右の操作ストロークが短すぎで、なおかつクリック感が弱いので、ウインカー使用後に戻そうとすると行き過ぎて反対側ウインカーを出してしまう事が度々あります。もっと「カチッ」と真ん中に止まってほしいところです。

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古いバイクに今時のデザインのパーツを取り付けたいと思い探したところ、見つかったのがこのパーツです。
マスターシリンダー・クラッチアジャスターが付いてレバーは調整式。これで、この価格なら申し分無しです。
レバーは純正品よりも短いので指2本で操作する感じです。
TZRはレーサーレプリカなので、そんな使い方も良いと思います。
取り付けはショップにお願いしたのですが、ブレーキセンサーの接続部分を加工する必要があるそうです。
汎用品なのでしょうがないでしょう。
ショップの人は、このパーツは完全にストリート向けのパーツでサーキット走行やレースには向いていないと言うことです。
ストリートユーザーで純正のマスターがくたびれてきて、ついでにレバーも変えたいと思ってる方にはいいパーツだと思います。

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