私のバイク (レブル1100) だと完全に盆栽です。
見た目、アクセントですね。
ただ、純正に比べると握り幅の範囲が広がります。
手が小さい私にはそこが大きい。

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WR250Xにハリケーン:Vブレードミラー TYPEIIをつけています。
後方視界は問題なかったのですが、ミラーが左手のほぼ真上にあり、ツーリング中にヤエー！がしにくかったため購入しました。
３０と４５がありますが、たいして変わらんだろうとろくに測りもせず少しだけ安かった３０を選択しました。

取り付けてみると思ったより短いです。
ちゃんと測ればと若干後悔しましたが、ヤエー！は多少しやすくなったのでまぁよしかと。
キャップは付属していないので注意です。

通勤、峠道、高速道路と１０００キロほど走りましたが、ずれたり回っちゃったりは今のところありません。

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【使用状況を教えてください】
身長169でハンドルがやや遠く、長時間乗ると上半身がきつくなるので、検討を始めました。
個人的にはハンドルは「上ではなく適度に手前に引きたい」というニーズに最も応えられそうだったためこちらを選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
質感や七宝焼？は満足。ほぼ見えないパーツですが…

【取付けは難しかったですか？】
N○PSさんにお願いしました。YouTubeなどで見ると配線の取り回しがやや難しいようです。工賃8000円弱。

【使ってみていかがでしたか？】
乗車姿勢がかなり変わるのが実感できます。とても楽になり運転がさらに楽しくなりました。
値段は高いと思うが、満足度も高い。

【付属品はついていましたか？】
なし

【期待外れな点はありましたか？】
あまり気にしないようにしていますが、見た目もけっこう変わります。カウルやメーターバイザーを付けていないと丸わかりです。ボルトオンで設置できるのを売りにしているようですが、正直配線がパツパツでハンドルフルロックでタンク干渉も。前からの見た目が、ライトとメーターの距離が開くことで若干間抜けな印象になります。
気になる方はカウルやバイザーをつける対応が必要になる可能性もあります。

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純正ミラーが錆びたのと後方の視認性があまり良くなかったので見やすさ重視で選びました。
最初はブルーミラーにしようと思ってけど防眩に定評のあるレイセーブが新発売ということで迷わず購入。
見た目は少々野暮ったいですが視認性は抜群です。夜間の防眩効果は予想以上でした。
明らかに光軸が合ってないくそ眩しいLEDヘッドライトの車両に後ろに付かれてもミラーが直視できます。
日没後に運転する機会が多い人には一度試してみてほしいですね。
一つ残念なのはステーが短いので車両によっては腕の映り込みが気になるところ。
自分の場合はオフセットホルダー30でちょうど良い感じになりました。

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【使用状況を教えてください】
タイトルにあるようにストリートファイター(オンロード車)のZ400へ装着。
走行用途はツーリングメインでたまに峠。
自分のZ400は自作ハイシート+コミネのメッシュシートカバーを取付けてあり、シート高が純正よりも20mm以上は確実に上がっている。
なお、バーパッドはついているとなんかこれじゃない感が半端ないので、外している。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。ZETAのCXバーは2本目の購入であり、アルマイトの質感等イメージ通りのものであった。

【取付けは難しかったですか？】
自分はこれまでの経験上、ハンドル交換は特に難しい作業ではなく、今回はハンドルスイッチ固定穴あけ用治具も購入し、使用したので本当に楽に作業が出来た。
ハンドル交換にチャレンジする方は、時間に余裕を持ち必要な工具を揃え立ち向かえば問題は無いので、是非やってみて下さい。
ハンドルの穴あけ治具は1回しか使わないかもだが、あったほうが仕上がり具合、作業のしやすさが抜群によくなる。

【使ってみていかがでしたか？】
オンロード車にオフロードハンドルを何故ぶち込んだのか？という疑問は普通にあると思われるが、シート高が上がっている都合多少ハンドルの高さが出るオフロードハンドルを入れても相殺され(とは言っても高さが低いハンドルをチョイスしないと全体的にハンドルが高くなるので、本商品かCXバーならZE09-6611)るため、バランスに問題は無い。
また、自分はオフロード、モタード車両にも慣れており、幅が広いハンドルのほうがしっくりするし、コーナリング中しっかり車体も押さえられるのでCXバーで低く最も幅の広い本商品をチョイスした。
実際にライディングでは自分は純正ハンドルよりもしっくりきており、コーナリング中の押さえこみもしやすくなったと感じている。
車検に関しても、車検証記載幅800mmに対し交換後バーエンドキャップ含めた幅は820mm以下(メジャー測定につき誤差はある)となっているので問題は無いと思われる。

【付属品はついていましたか？】
バーパッド
樹脂製バーエンドプラグ

【期待外れな点はありましたか？】
特に無し

【取付けのポイントやコツ】
時間に余裕を持ち作業にあたる
穴あけ治具の用意
ハンドル交換後スロットルの調整

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ノーマルレバーは調整が5段階くらいとあまりできませんが、このレバーはダイヤルで簡単にかなり細かく調整が出来ます。
質感も高級で精度も高く造られており、形状も手にしっくり馴染み操作感も非常に満足です。
欠点は非常に高価な点です。補修部品もございますが、コケて折れたら痛いですね…

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ノーマルよりもほんの少しだけのポジション変更ですが、効果は絶大です。
私の場合はノーマルポジションがしっくりこず、1時間以上運転していると腕が疲れて肩こりも気になってましたが、こちらに変えてからポジションがかなり楽になり、2時間以上運転してもそんなに疲れなくなりました。ただし、一緒にシートも変えており、ノーマルよりはクッション性が高く、若干シート高がアップしている前提となります。
お値段は高いですが、機能性を考えるともっと早くにしていれば良かったと思います。

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※購入動機
〇ＷＲ250Ｒのバーエンドアダプターが転倒で曲がってしまい購入しようと思いましたが、探しきれなかったので製品を購入しました。
※取付
〇転倒で曲がったWR250Rに正常なWR250Xのものを移設して、新品をWR250Xに取付しました。
〇マウンティングキッド側の固定は、取り付けボルトとガードの間にワッシャーを入れた方が良いと思います。
製品に付属していなかったと思うので、取り付け前に別途用意しておくと、便利だと思います。
※現状
〇オレンジのアルマイトが車体にマッチして気に入っています。
〇まだ転倒していない為、効果はまだわかりませんがプラスチックバンパーには期待しています。
〇製品を購入した為、パーエンドアダプター以外は、スペアが出来ました。
〇転倒など、万が一の時はとても役に立つパーツだと思います。しかし重量が重くなるので、ハンドリングの感覚が取付前後で結構違うと思います。自分は怪我したくないので、少々ハンドリングが重く感じても、気にしていません。

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マウンテンバイク(自転車)に装着。

ダウンヒルとか林道を走ることはない
けれど、気休めの防寒目的で購入。

取り付けにはなかなか苦労したけれど、
なんとか収まった。
シフト機構がハンドルにあるし、
追加のツノハンドルもつけたままに
したいしで。
最終的に良い感じになった。

風避けの防寒の効果は少しあり。
車道や歩道や狭い道で小枝などが
直接手に当たるのは防いでくれる。

デザインがとても良い。

30年前のマウンテンバイクとは
思えないんじゃないかな。

ひとつだけ難を言うと、
樹脂のステーが左右で硬さが違うようで、
片側だけが走行中の振動でブルブルしてる。
樹脂の配合がどちらかが違ったのかな、
でも基本的に気に入ったので許すことに。

オートバイの車種によっては取り付けに
苦労したり、どうしても付かないことも
あるかと思いますが、
私のマウンテンバイクには付きました。

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今までレースタイプを3回装着させてきたが、今回は振動軽減を狙ってストリートタイプへ変更。レースタイプと違いホワイトカラーのグリップが無かったためグレーを購入

スロットル側はスイッチボックスやバーエンドに触れてしまうと抵抗になってしまうので、隙間を作るためにリブはカット。ワイヤリング用のスリットの他、切れ端を隠すワイヤリングホールがあるためグリップボンドは塗らず、両端をワイヤーで固定して装着。ただdominoのロゴ裏にワイヤリングホールがあるため、ロゴを正面にすると車種によってはワイヤリングがやりにくいです

レースタイプと比べ、グリップの太さが0.5ｍｍ大きくなったことにより違和感があるが、すぐに慣れるため運転操作に影響はなし。吸い付くような握り心地とはいかないものの、適度な柔らかさがあり手に伝わる振動も減り痺れもなくなった。薄くて滑りにくく、カッチリした握りのレースタイプとどちらが良いかといわれれば…正直なところ好み

付属する白と黒のステッカーはどちらも紫外線に弱く、1年経たずに色が抜けて残念仕様に変わってしまうので、貼るのであれば光の当たりにくい場所がおすすめです

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