寒くなってきたのでナックルガードを付けようとしましたが、ノーマルレバーの先端がガードと接触するので
ショートレバーに交換しました。
ブレーキレバーは無加工で取付けできましたが、クラッチレバーは取付部が擦れて入らなかったので、多少グラインダーで削りました。
質感や見た目はどのみち隠れてしまうので、特にありません。

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日本向けではないがさすが純正品。さすがにハンドルロック状態では高さ変更はできないが風防にも干渉しない。
取り付けにバーエンドを外そうとしたが、思いのほか固くディーラーに緩めてもらった。ディーラーによるとネジロックがつけてあるそうだ。工賃はネジの増し締め（項目がそれしかなかったらしい）で1400円だった。
私のだけかもしれないがネットで見ると説明書とネジがついているようだが、どちらもなかった。
社外品には付けられないＨＯＮＤＡのロゴが気に入ってます。

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【使用状況を教えてください】
純正オプションで付けていたグリップヒーターが劣化したため、こちらのグリップヒーターに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正品なので問題なしです。

【取付けは難しかったですか？】
バイク購入時にオプションで装着したグリップヒーターの配線とは違う仕様でしたので、少々手こずりました。

【使ってみていかがでしたか？】
やっぱり純正品ですね。熱いくらいです。

【付属品はついていましたか？】
全て揃っていました。

【期待外れな点はありましたか？】
特には無いですが、説明書がないので、メーカーサイトからダウンロードしなければならなかった事くらいです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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Dr-z4smに今まではアチェルビスのラリーブッシュガードを着けていましたが、やはりオープンエンドの方が自由なポジションを取れるので、セールで安かったので試してみました
レバーとガードの間隔が少し狭いですが、小生は風避けとしての機能があれば充分なので操作に支障もなく見た目も軽やかで、すっきりしていて、本当に重量が軽いので気に入りました。

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さすが、デイトナ！
美しい造形
質感も良い

ハスクバーナ　スヴァルトピレンを少し前傾姿勢にしたくて取り付けました。
ハンドルポストにスペーサー必要です。
穴あけ必須
クラッチワイヤーの取り回し変更
ブレーキホースが少し窮屈

セパハンより楽、狙い通り
まだ走っていませんが

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セローに取り付けました。ハンドル位置が上がったことで林道などスタンディング時の取り回しがしやすくなりました。通常の座ったポジションでもそこまで気にならないレベルでした。

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振動に強く高速道路でもぶれることなくよく見えます。また、サイズ感も良くて純正より小ぶりな感じで見た目も気に入ってます。取付には少しだけ慣れが必要な感じがします。ネジが二つついていて逆方向に回すので、初めて取り付ける場合は取付前に構造をよく理解してから取り付けましょう。メッキの輝きもきれいです。

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CRM250の互換性記載があったためこちらを購入
30年物の錆がきたハンドルバーの影響か純正スロットルにてガサガサザリザリ感が発生
スロットル廻りも分解洗浄などフルメンテナンスで多少の解消はできましたが戻りの悪さと重さは残りました
スロットルホルダ自体、ローラーが回転しないため(新車を知らないのでこういう仕様なのか、問題ありなのか不明です、、、)CRF用の2本引きに変えようかと思ったのですが、ワイヤーとの互換性、構造の違いなどから今時点で断念。

できる限り純正で改善するためハンドルバーの変更とともにスロットルチューブをこちらに変更しました。
モノとしては普段エンデューロにて愛用しているZETAの製品ですので問題ナシです。

ただ、互換性表記の通り(？)スロットルホルダの厚みの影響でARにはポン付けできません。
大体0.3?0.5ｍｍ程度削る必要がありますので紙やすり80番から始めて
ホルダーに収まって抵抗なく回るかつ左右への軽いクリアランスが出る程度まで削りその後250番、600番で面を整えてください。

ワイヤーのタイコを入れる穴の配置や角度などは手持ちの計測器ではかった感じは完全に同一でしたので上記加工のみで取り付けができるようになります。
砂の入るようなオフロードをしっかり走る予定はないため、取り付けの際はベルハンマーを塗布しました。

普段乗る車両が競技用車両なので特にスロットルの重い噂を聞くこの車両でそこまで軽くなった印象はありませんが、それでも錆びたハンドル&古いスロットルチューブに比べると引き、戻りともに格段と軽くなっております。

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重たいくせにバーがペラペラで耐久性のない純正ハンドルから交換。
計測はしてないですが部材が肉厚なので持った感じあまり軽くはないです。
総削りで質感は高い、バーも梨地仕上げでスロットル部は平滑にしてあったり芸が細かい。
仕上げや質感に比して価格もそれほど高くなくお買い得感があります。

取付はボックス用の穴あけ、位置決め等それなりのスキルが必要。
母材、ボルト共に剛性が高いのでマーキングかネジロックは必要かと。
ポジション自体は変えたくなかったのでミドルにしましたがそれでも24mmほど下げて取り付ける必要がありました。
ラジアルマスターにしてるのもありますがクリアランスがきついのでハンストで切れ角を制限。

そのままでも高さ、絞り、たれ角、オプションでオフセットも変更できてポジションの選択肢が広い。
廃番で購入できないサイズが出てきているのが残念。

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HONDAのソロに取り付け。
純正のチャリンコっぽいハンドルが気に入らないのでこちらに変更しました。

ワイヤー系はアクセルワイヤーのみぱっつんぱっつんになり取り回しを少し変更しましたがそれ以外は変更無しでイケました。穴あけもソロはもともと穴無いので不要。

色はブラックを購入。
ツヤ消しなのか不明でしたがツヤありでした。
真ん中のメーカーシールにハンドルセンターが印刷されてるので取り付け前に剥がせません。位置決定後に剥がせますが色々めんどいのでハンドルセンターは刻印にしてメーカーラベルも刻印か別のとこに貼って欲しいですね。

見た目は名前の通りワイド＆ローになります。だいぶ。
純正のマウントだと下すぎてタンクに当たるかも？私は下付けだから当たり前ですが…ミラーがあたりました。2cmくらい上げた方が良さげ。色は結果的にフレームとお揃いになったのでツヤありで良かったかな。

すり抜けしづらくなるかと思ったけど、車のミラー位置より下になるので、そんなに気を使わなくても大丈夫そう。
角度が良かったのか収まりが良く、前のハンドルより明らかに乗ってて楽になりました。

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