3.0/5
普通に上向きで付けていたときは風でぶれて使い物にならないのと転倒したときに破損するので今は下向きに付けています。上向きで付けていた時より見にくくはなりましたがぶれも軽減されなんとか使えています。
+ネジ一本で止まっているので頼りないですが脱着には便利です。オフ車にしか利点は無いかもしれませんが...
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【WeBikeモニター】
クランプホルダーゴールド装着しました。
締めすぎると真っ2つに割れてしまいますのでご注意ください。
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【WeBikeモニター】
締め付けすぎて2つに割れてしまいました。トルクに要注意です。今回は自分の不注意だったので仕方ないです。
製品的には全く悪くありませんでした。
ハンドル周りのアクセントにオススメです。
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3.0/5
社用車に装着、仕事で使っています。
旧型の操作スイッチはアナログチックなダイヤル式なのに対し、本製品はボタン式のものが採用されています。
具体的に説明すると、イグニッションを起動し、まず一回ボタンを押すと、インジケータの赤色LEDが全点灯し、グリップヒーターの温度はMAXの状態からスタートします。
更にボタンを押す毎に、インジケーターの点灯数(つまりヒーターの温度)が段階的に下がって行き、全消灯(オフ状態)を含めると6段階にまで変化させることが可能。その中で任意の温度に調節する、という方式になっています。
このシステム、見た目には進歩したかのように感じられがちなのですが、その実、使い勝手は残念ながら良くなったとは言えず、むしろ退化した面のほうが多くなったように感じます。
LEDによるインジケーターの点灯は、夜間でも設定温度が判別しやすくなるという利点がありますが、メリットと言えばせいぜいその程度です。
設定温度を下げる分にはワンタッチで済むものの、少しだけ上げたい、という場合、何度もボタンを押し続ける必要があり、勢い余って押しすぎてしまうと一からやり直し。
走行中にスイッチを操作するのはそもそも事故の危険を伴うためにあまりオススメできませんが、ダイヤル式であれば、慣れれば目視の必要もなくなりますし、そういったリスクは圧倒的に少なくなるはずです。
次のデメリットは、イグニッションOFFで設定温度がリセットされてしまうこと。
アイドリング中など電圧が下がった際は、自動で電源をオフにしてくれる機能が付いているのは非常に有難いのですが、アイドリングストップが励行されている現在、長い信号待ちでイグニッションを切ってしまうと、ヒーターの温度も一から設定し直す必要が生じてしまいます。
PCXなど、エコアイドル機能が付いている車種だと、やはり信号待ちの度にリセットされてしまうのでしょうか?
もしそうであれば本製品はそういった車種への装着は致命的な問題を抱えてしまうことになるのですが。
ぜひ、実際にそれらの車種に使用されている方のインプレを読ませて頂きたいと思います。
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【Webikeモニター】
RZ50に使用しました。純正のハンドルからコンドルに変えることでひ弱な見た目からハンドルの垂れ角がついてレーシーになってかっこよくなりました。乗車時は前傾姿勢が強くなるので初めはきつくて違和感がありますが慣れれば大丈夫で峠などでの走りには攻めやすくてオススメです。
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3.0/5
長さを見て、SSを選択。
仮合わせは問題なかったのだが、実際に取り付けようとするとクラッチやブレーキとクランプ部が近くて難しい。
また、ホーネット純正ハンドルではちょうどR部分にクランプすることになるので、位置合わせが難しい。
取り付け自体は可能であるが、剛性アップを期待するとクランプ部の構成を見直さないと期待できそうに無し。
見た目は太いこともあり、良くなりました。
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自分の手には合いませんでした。RALLYの方が良いです。ただ、値段が安く、クラッチレバー単品で取扱があるのが助かります。
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まだ転倒、ブッシュに突っ込んでいないので機能・強度は不明です。取付は意外と大変です。特にアクセル側の取付方法はもう少し改善してほしいです。どのハンドガードもそうですが、物に対する価格が高いと思います。数が出ないから仕方ないのか・・・。カッコは良いです。
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思っていたよりもサイズが小さかったです。風よけ効果も期待していたのですが、その面では純正の方が良さそうです。アーマーハンドガード同様、値段が高すぎます。樹脂製の板っぺらで3000円Over。
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