CB1300用のアタッチメントでカワサキ車に流用しました。車体へのハーネス取り回しや電源電圧の確保が面倒でしたが、説明書通りに作業していけば問題なく装着することができました。
ヒーター付グリップの方が純正グリップ径より細かったのは意外でしたが、握った感触も違和感なく、電熱温度も高いのでグローブ越しでも暖かく冬でも快適に走れました。
こんなに快適だったなら、もっと早くにつけるべきでした。

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クラッチレバーを交換。人差し指と中指、2本指で操作するのだが純正では遠く感じていた。レバーを手前に持ってきて、遊びも前に出すことにより操作性が格段に良くなった。デザインも格好良い。

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ブレーキレバーを交換。私の手は普通位の大きさだと考えていたが、純正だと少し遠い(調整機構がないため)。5mm程手前に持ってきて丁度良い案配に。握った感触も気持ち良い。

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ハイスロットルキット自体が、位置を自由に出来るメリットを持つ為

アクセル開度のストッパーが無く、その為グリップ交換時にワイヤーを引きちぎってしまいました(いやホント不手際で)

その為新たに補修用に購入しましたが

自分で好きな長さが作れる、ワイヤーさえ持っとけば補修可能って言うのはかなり良いですが、手間は掛かります

先ず長さ調節、タイコ取り付け
タイコの頭でワイヤーのバリを取り

次は半田とごて、容器(何か耐熱の、自分はたまたまあった鉄製のお猪口の様な物を使いました)に溶かした半田にタイコを入れコーティング

タイコのバリをルーターやグラインダーで調節し取り付け

スロットル購入の際は、ワイヤーは2本作っておいて常に所持し
この補修用ワイヤーも買っておいて、故障時にはタイコのイモ締めのみでの利用をお勧めします(この場合、先にワイヤーは長さに切って、バリも取っておいて、タイコを付けるだけにします)

種類は忘れましたが、力が掛かったり動きにも柔軟な接着剤をつけると更に良いです

まぁ、フルアクセルとか力を掛け過ぎなければ壊れませんよ
実際自分は上記の締めのみで4ヶ月使っていて、新潟、伊豆、神奈川とツーリングにも行っていますが問題ないです

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立ちゴケを数度起こした為、純正のバーエンドが破損。
中のボルトも折れてしまい、交換の必要が出てしまったので、こちらの商品の購入を決めました。

車体カラーに合わせて、赤色の製品を購入しましたが、思ったよりも落ち着いた渋い色で満足しています。

また、純正品と比較して、重量があるせいか、走行中の振動が若干改善されたようにおもいます。

カスタムは初めてですが、バーエンドを取替えただけでも、このように意外と印象が変わるのかと思いました。

思い切ったカスタムに踏み出せない方の、手始めにいかがでしょうか？

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ホンダFAZEに装着しました。
純正ミラーよりも鏡面部が狭いので、後方視界は悪くなりますが、
慣れてしまえば問題無く使用出来ます。
ステーの可動部が多く、細かな調整が可能です。
ただ、ミラー本体の『上向き・下向き』の調整範囲が少ないので、
ブレーキレバー取り付け部ごと動かす必要がありました。

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形状が気に入ったのでこちらの商品にしました。

CB400用に購入、形状と効果が気に入ったのでズーマーX用にもぉ1個購入しました。

2個目はデイトナではなくOEMと思われる業者で購入ですが。

値段は高いです、「高いなりの作り」と言うわけではありません、高速走行では風圧で若干ゆがむ程度に薄い作りです。
形状で選んだので値段は仕方ないかな。

写真はステーを使用せずにキタコのナックルガードに直付けしたものです。

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親指と人さし指のあたる部分辺りがテーパー状に細くなっているのと、やわらかいのが特徴かと思います。
テーパー状の効果として、親指と人さし指の付け根が少し前にでます。そのためハンドルを内側に絞ったよう感じと、レバーが近くなったような感じと、ハイスロになったような感じがします。また私の場合、自然な感じで握れるようになったため、余分な力が抜けたような気もします。

ちなみ、ホンダ純正グリップと見比べると、最細部はこちらの方が若干細く、RとGの文字が入ってる位で、ほぼ同じ形状です。

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トリッカーへの取り付けです。

純正のナットにサビが浮いてきたので購入しました。
締め付けトルクがあるので、取り付けはプロにお願いしました。
目につく所なので、すごく満足しています。

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形状もよく、この値段でこの出来なら満足です。
自分の場合、幅が長く感じたので両端をカットして使用しました。
ワイヤー類が純正だと長すぎるので、気になる人はショートワイヤーへの交換をお勧めします。

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