左側は握るだけなのでハンドル側にシリコンスプレーをよく拭いてから、挿入するグリップの入り口だけ軽くスプレーを塗布して挿入しました。
右側は回すところなのでSUボンドを軽く塗布して挿入するグリップ側の入り口にスプレーを塗布して挿入しました。
握った感触はなんとも言えないいい感触です。
クッション性が高いのでツーリングでの手首の負担が減りそうで期待です。

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ロングレバー、色はブラックにしました。もともと油圧式のクラッチにしていましたが、遊びの調整がシビアすぎて扱いにくかったので純正と同じワイヤー式に戻しました。レバーの長さ、見た目もブレーキレバー側（フランドー製）とあまり変わらないのでよかったです。
ワイヤーの微調整ができるダイヤルがついているのでこれはとても便利です。ですが、ステンレス製のチャチなものでしたので思わず交換しました。同時にワイヤーもキタコ製ステレスワイヤーに交換したので操作感はとても良好です。

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コンパクトで見た目の良い物を探していた所　この商品にたどり着きました。
値段はそこそこしますが、破損しない限りめったに交換する部品ではないので、納得のいく物を買えて満足です。

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早速取り付けテスト走行、腕にかかる余計な力が分散され、長時間運転が楽になりました。取付け時間も約10分ほどで完了、ナビを取り付けるにはハンドルバーの隙間が狭く、ナビの取付けホルダーをハンドルの中心から少しづらさ無ければ取付けできませんでしたが、バーライズキットを付けた事でちょうどハンドルの中心にナビを取り付ける事が出来、画面が見やすくなりました。
色もガンメタで、材質もアルミ合金の削りだし？のため軽く仕上がっています。アップサイズですが、CRF250Lではアクセルワイヤーの長さから19mmが限度ですが、見た目も丁度良い感じに仕上がりました。
満足です。

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Ninja250Rで使用しています

同社製のハイスロキットは使用せず、純正のスロットルパイプから交換しました
純正の巻き取り径は36φなので今回は40φを使用

太鼓を取り付ける穴が多数開いていますが、純正のスロットルホルダーとの干渉を見ながらニッパーで切り取り、カッターで馴らし、最後に棒やすりで仕上げました
取り付け後はワイヤーの遊びの調整が必要でしたが、問題なく全開にでき、ハンドルをフルロックしても問題ありません

写真は交換後(左)と交換前(右)の全開にしたときの位置です(基準点はスロットルケースの合わせ目です)
僅か4φの違いですが、結構大きな違いになりました

試走したところ交換前は伏せていると全開にするのに握り直しが必要になることがありましたが、一発で全開にできるようになりました
弊害としてはやはり渋滞時などは速度のコントロールに気を使うようになりました

今回取り付けのための加工は2hくらいでした

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Z400FXに装着してます。穴ピッチが短いのでリューター

で長穴にして装着しました。削った跡はボルトで見えに

くくなるのでそれ程気になりません。

FXで付けてる人はまだ見た時がないです。

ハンドル周りで抜群の存在感があります。少々高いので

5000円くらいなら良いかもですね。自己万ですw

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ハヤブサの乗車姿勢は14Rとかに比べてハンドルが遠く、前傾がきつい。確かに高速道路でフル加速するときにはこの遠さがしっくり来る。しかし、街乗りや渋滞などではやっぱり前傾がきつい。ハヤブサはあくまでセパハンと思っているのでこの商品をつけてみた。
結果は、確かに100キロほど距離を走ったあとの腕や背中は疲れがない。16ミリアップといえどかなり効果があるようだ。しかし、コーナリングや倒しこみなどは若干違和感を感じる。なんとなく鈍感な感じがするのだ。やはりハヤブサのあの乗車姿勢は熟成されているのだ。あと、フォークトップなど見た目が少し良くない。まあ、仕方ないが・・・。
ブレーキやクラッチホース、スロットルケーブルなどはそのまま使えて装着も20分もあれば出来るのでお手軽ではないでしょうか？

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タナックスリュートからクロスに交換しました。
シンプルでオーソドックスなデザインは、私のバイクに違和感無く溶け込みました。
使ってみて解ったのですが、自分の真後ろが見えにくいです。ミラーの張り出しが短いせいだと思います。
すぐ後ろを見るには、身体をくねらせて除き込まないといけません。少し困ったところです。
反面、スピードを出してもミラーがブレないのは良いところでしょうか。
全体的には満足しています。

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寒風対策としてのナックルバイザーの有用性は知りながら、フルカウル車のため付けられず、それならばと初めてグリップヒーターを使ってみる事に。通勤用途ではないので、いきなりグリップ交換タイプにするまでも無いし、まずは不要になれば取り外せるこの商品から、と試してみました。

ウインターグローブ＋インナーグローブ装着で、気温2℃の状態では、ギュッと握ればほんのり温かさを感じる程度です。グローブの厚みのせいもあり、ホカホカというほどではありません。消費電力9Wでバッテリーにやさしいのはいい事ですが、酷寒の中、通勤等で乗る場合は頼りないかも知れません。しかし冬でも日の出る昼間の使用や、春秋のツーリングで朝晩の冷え込みに対する一時しのぎとしては、十分な温かさが感じられます。

スイッチは取り外しを考慮し、ハザードが省略された部分にプッシュロックファスナーで取り付け。また電源の接続部は2極カプラにし、付け外しを容易にしてみました。それと右側のシートは、スロットルアシストの上に無理矢理巻いてます。

押し歩きの時など、手が引っかかって結び目がほどける事もあるのは確かです。でもそのせいで急にシートがゆるむ事は無く、操作に影響は無いので、走行中だとしても焦らず、止まってから結び直しましょう。まあ、これで満足できなくなったら、交換タイプに移行ですね。

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防風＆防寒＆デザイン性で装着しました。CBの時と同じでやはり期待したよりは防風＆防寒は実感できませんでしたが、取り合えずデザイン性と耐久性で満足しています。やはり山道や小道の横から出てる植物や小石などからのガードは心強く二重丸です。

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