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3.0/5
形状も綺麗で根元付近の丸型の肉抜きなど手が込んでて高級感もあり、いいんですが……。クラッチレバーのワイヤーをはめ込む部分が純正と少し違ってて、素人の自分には組めませんでした。
バイク屋さんに取り付けてもらったあと気づいたのですが、アジャスターのつまみがクラッチカバーに接触して、3番にしているとクラッチを戻したときに押されて2番に落ちます。4番と5番でも当たりますし、戻したときにカバーがめくれて戻るのでギアチェンの度にベロンベロン鳴ってうるさいですし、不恰好です。自分はカットして干渉しないようにしました。
そしてどうしようもないのが、クラッチを握ったときにハンドルにレバーが当たります。6番で一番遠くしても当たりますが、1番にしても一応クラッチは切れますので問題はないのかと思います。一応。
結局、バーエンドに干渉しない位置である程度近くなる3番を自分は使ってます。ブレーキは全然問題ないし、見た目は非常にカッコイイのに、クラッチ側に妥協が必要なのが勿体無いところです。でも大事に使おうと思います。
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3.0/5
【Webikeモニター】
スイッチ周りがゴチャゴチャして、ハンドルカバーの中での操作が大変になるのがイヤで純正部品と交換。
サイズは純正とあまり変わらず、簡単に取り付けできました。
ただ、他の人も書いているように回り止めは必要です。
ゴムのシートをかましました。
今度の冬が楽しみです。
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3.0/5
ジータのハンドルバーは形状が幾つも価格も安い為、ベストはポジションを探すにはお勧めです。
しかし、ジータのアルマイトは退色が早いです。私は黒を購入しましたがカバー保管で週末しか乗らないのですが半年ほどでかなり茶色になってきます。
又、ブラウンのハンドルバーも購入しましたがこれはかなり赤みがかかった色でカタログの色とイメージが違いました。
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GSX-R1000 K5-K8専用品です。GSX-R1000K1に取り付けです。なるべく純正と違わない様にを考え、購入しました。
K1用は他の商品だと、垂角0度と見た目が純正と異なる為、ダメもとで購入。（メーカー問い合わせでも不可と回答頂きました。）
クランプ径は50パイと同じ為問題有りませんが、ハンドル固定用（絞り角）ネジ位置が合わない為加工。あと、セパハンとトップブリッジがぶつかり改善の為加工。
工具・多少の知識・勢いが無いと01に取り付けは不可能です。
問題のポジションは、隼と同等でしたので、かなりのポジション改善が有りました。（垂角は01純正と比べましたが、ほぼ同じでした。）
コーナーも攻めやすく、ツーリングもいける。苦労して取り付けましたが、満足しています。
※専用品の為、専用車種にて使用される条件であれば、おすすめ商品です。又、パーツ流用は自己責任にてお願いします。
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3.0/5
定番との事で購入しました。使って500キロくらいなのでまだ判りませんが、友達が同じ物を取り付けてました。結構黒い部分が剥がれていましたので、ちょっと心配ですが、決して高価な物ではないので、くたびれて来たら交換。
純正より若干柔かめですが、使用は問題ありません。イジッタ感が出るパーツだと思います。
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3.0/5
エイプ用を武川エイプ用クラッチレバーとCD90エンジンに取り付けました。社外クラッチレバー(ホルダー)はアジャスターが付いてるからなのかな？ワイヤーのアウターを2センチ程切りました。普通です。
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3.0/5
PC20に交換。
ノーマルのスロットルコーンでは役不足？ってことでとりあえず交換。
でも、全開にするにはやっぱり握り直し必要ですね。。
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3.0/5
元々付いていたメッキレバーがかなり痛んでいたのでメッキスイッチと同時に購入しました。
取り付け作業自体はかなり簡単で、説明書を見ればわかると思います。
が、しかし！！
レバーにポツ（ピンみたいなヤツ）を取り付けるときに問題発生！レバー側の穴にポツが入らない！しかも上下2本ともw
頑張ってポツをヤスリで削って取り付けました。
今回発生した問題は元々付いていたポツが悪かったのか商品側なのかはわかりません。（他の皆さんだと普通に付くかも？？）
取り付け後の感想は、デザインと質感はよかったです。
満足はしていますが、加工作業があったので星3つにさせていただきます。
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ハンドルバーをレンサルのファットバーに交換したので、ファットバー用のバーパッドを購入しました。車体の色に合わせて青色にしました。
初心者なのでバーパッドが必要な運転はしませんが見た目がかっこいいので評価は3です。
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