やはり１２５ccでは発電容量が不足気味で長い信号待ちでは通電がカットされてしまう。しかし、無いよりは随分たすかります。
走っている限りはそこそこの発熱量があるので結構暖かいので助かります。
そうそう、左側グリップの取付にはそこそこ苦労しました。半分ぐらいまでは割と楽に入るのですが。

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ダブルナットの年式では無いのでオプションのボルトは不要でした。購入の際にはトップブリッジ下のロックナットがダブルかシングルか確認が必要です。取り付け後はハンドルロックがちゃんと出来るのがいいです。

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nc36にアンダーミラーとして取り付け。
アンダーミラーとして使うために購入。
中のボールを左右取り替えればアンダーミラーとしても十分に使えます。
メッキもかっこよくドレスアップとしては十分すぎるほどに満足しています。
ただ、やはりミラー自体が小さいこともあり視認性はあまりよくありません。
その点を差し引いても満足できる商品でありました。

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CRF250M(2017)の標準ミラーは軸調整をしても気がつくと自然に位置が変わってしまう事が目立ったため、社外品への交換を計画。

本製品の良い点
・金属製で剛性がある。
・調整のためのジョイントが計3点ある。
・ジョイント部はすべて締めることで固定の強さも調整できる。
・各ジョイントはいつでも手で角度調整できるが走行中に動くことはない。
・仮に転倒した際にもジョイントが動く構造のため、ミラー本体と車体へのダメージの軽減が期待できる。
・ミラーの視認性が良く、後続車のライトのグレアも確かに抑えられている。（ただし、ミラーの鏡像は全体に青みがかっている）

本製品で気になった点
・社外ミラーの購入経験がなかったため、左右セット品と思って購入したが後で1本とわかり追加購入した。（パッケージにも単品と大きく表記がなかった。）

・難しい点は全くないが、説明書が同梱されていなかった。

・価格が高い。（金属製でなくとも、樹脂版があればもう少しコストが下がるのでは）

その他
CRF250Mのハンドルまわり標準状態での本製品の取り付けで、ハンドル右側はマスターシリンダーの上にミラー取り付けネジ穴があるが、標準ミラーの下に付けられたスペーサを流用しなければ本製品の構造が干渉し、取り付けられそうになかった。
一方、ハンドル左側はスペーサーで高さを稼ぐと見かけも悪く、左側についてはスペーサーなしでも右側とほぼミラーの高さが変わらない（目視した限りでは）ため、スペーサーはハンドル右側のみ流用するといった状態で使用する事で落ち着いた。

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自分はXJRに取り付けしたので取り付け時にタンクに当たってしまい少し面倒でした。
それとハンドル取り付け用の工具も付いていました。ハンドルはとても良かったです。

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これまで林道走行では必要性を感じませんでしたが、林間走行では非常に邪魔となることを実感。数ある折り畳みタイプの中でこれを選んだのは凸面鏡だったから。他のものはほとんど平面鏡なのでこれまで使っていたものとは距離感が変わってしまうのを避けました。大きさが同じなら凸面のほうが視界が広いし、乗用車のサイドミラーは日本ではすべて凸面鏡なので、ほぼ同じ距離感で行けます。凸面の曲率によって距離感感と視界は変わってしまうのですが、保安基準で定められていますので極端に異なることはありません。
走行時のブレを気にされる方も多いと思いますがヒンジの構造以外に鏡の曲率も関係します。この点でも平面より凸面の方が像が小さく映るので同じ振動ならブレも小さく見えます。

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DAX用に購入。メガネをかけて運転しているのですが、走行中や信号待ちでも、シールドを上げてメガネの位置を直したりするので、ハンカバについているリブが邪魔でした。なので、思い切って外してしまってます。こうすることで、手をハンカバから出し入れするとき、引っ掛からずスムースにできます。
また、さらにハンカバの位置を固定するためにバーエンドのネジを長いものに交換＆カバーを加工しボルト穴を追加することでカバーを固定しています。この2つのカスタムで、ぬくぬくのウインタードライブを満喫できてます。
リブの取り外しや穴の追加などしてますが、走行風の侵入などはあまり気になりません。

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見た目はいいですが質感が安っぽい気がします。
デコンプ移設する方にはいいと思いますが、ミラーホルダーがないので気をつけて下さい。

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純正のレバーよりは若干ガタつきがでました。
握りやすさはアジャスターがあるので、調整でき満足です。値段は安い方ですが、質感は問題ありませんでした。

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