CT125の純正ミラーから付け替えました。
純正はもっさりした感がありましたが黒で統一されたデザインで精悍なスタイルになったと思いました。
さすがタケガワ製と感じる質感とデザインでとても満足しています。
振動が大きくなった際の見えやすさを懸念していましたがブレることもなくよく見えます。
中央部は法令に準拠した大きさですが、純正品のほうが若干大きいため慣れが必要だと思いますが、その代わり横の広がりが多いため側方が見やすく安心感が増しました。
総合的には交換して良かったと思います。

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純正より安かったので、こちらを購入しました。
取り付けも含めて、問題や違和感はありません。

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ZETAハンドガードのインプレッション

愛車のKLX250に装着しているZETAのハンドガードは、私にとって欠かせないアイテムです。取り付けた当初は、単純に見た目がカッコいいという理由でしたが、実際に使ってみるとその機能性の高さに驚かされました。
特にその真価を発揮するのは、ウッズなどでのオフロード走行です。木の枝が飛び出しているような場所でも、このハンドガードが手をしっかり守ってくれるので、安心して攻めることができます。また、真冬のライディングでは、この小さなプレートが風を防いでくれるため、あるとないとでは寒さがまるで違います。たったこれだけの面積ですが、手の冷えをかなり軽減してくれるので、冬場のツーリングには必須だと感じています。
転倒した際には、当然ながら内側に曲がって手の衝撃を直接守ってくれるわけではありません。しかし、何度転倒しても、プレートを支えるアーム（軸の部分）が折れないのには本当に感心します。このアームは弾力性のある樹脂プラスチックでできていて、何年経っても硬化することなく、その柔軟性を保ってくれています。
取り付けも非常に簡単でした。KLXの場合、左右のミラーの根元にあるハンドルクランプのネジを少し緩めて、内側にずらすことでスペースを確保。そこにハンドガードの半円クランプをハンドルバーに上下で挟み込み、六角穴ボルト2本で固定するだけです。アームの向きは自由に調整できるので、上向きにしても下向きにしても、好みに合わせてセッティングできるのも嬉しいポイントです。
付属のプレートは、プレート外側に小さめの六角穴ボルト、内側にナットでボルトを固定してあり簡単に交換できます。メガネレンチを内側のナットに固定して、外側から六角レンチで締めていくと取り付け作業がしやすいです。もし転倒などでプレートに傷がついたり、ひどく損傷したりしても、別売りのプレートに交換できるので、本体ごと買い替える必要がありません。安価なものとは一線を画す、信頼できる製品だと思います。
安全性と快適性を両立してくれるZETAのハンドガードは、ライダーにとって心強い味方です。見た目もクールで、機能性も抜群。もしハンドガード選びで迷っている方がいれば、自信を持っておすすめします。

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もともとオフロードで使っていて、握り心地の良さからスクーターにも装着。
雨の時、通常のグリップでも"滑る"ということはままないが、これは比較的握れてる感が強く安心感がある。

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旧車やクラシックスタイルのバイクに、後付け感のないスイッチを探している方には、「KIJIMA 304-61」がまさにうってつけです。金属製のカチッとした操作感を持つこのトグルスイッチは、バイクのクラシックな雰囲気を損なうどころか、むしろ一層引き立ててくれる魅力的なデザインをしています。

本来はヘッドライトのHi/Lo切り替え用として販売されていますが、3極式のため汎用性が高く、私自身はハザードスイッチとして活用しています。もちろん、シンプルな電装品のON/OFFスイッチとしても問題なく使用できます。取り付けに関しても、配線は内部のネジで固定するタイプなので、ハンダ付けの必要がなく比較的簡単に行える点も嬉しいポイントです。

ただし、購入を検討する上で一点だけ知っておくべき注意点があります。このスイッチをハンドルに取り付けると、操作レバーがライダー側を向くのではなく、左右どちらかを向く形で固定されます。そのため、走行中に頻繁に指で操作する必要があるウインカーのような用途には、操作がしにくく不向きかもしれません。

この点を理解した上で、ハザードやフォグランプといった一度設定すればあまり触らない機能に使うのであれば、これ以上ないほど最適なスイッチだと言えるでしょう。見た目と雰囲気を重視するクラシックバイク乗りや、カスタムビルダーの方には、自信を持っておすすめできる一品です。

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GSX-R750に取り付けました。
角度調整できるのにスプラインでしっかり固定できるので
転倒時も他の調整式より安心です！
フォーククランプ部分がキーシリンダーに当たるのですごい絞りたい人には向かないかも・・・

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ハーディロードバー最高！

長距離ツーリングを快適にしたくて、ハンドル周りをカスタムすることに。いくつかある中で選んだのが、このハーディのロードバー インターミディエイトです。

見た目と使い心地が向上

ノーマルのハンドルから交換してまず感じたのは、見た目のスタイリッシュさです。ほんの少しアップハン気味のシルエットが、愛車をグッと引き締めてくれます。そして、ブレーキのリザーバータンクとハンドルポストをブルーに統一したことで、全体にまとまりが出て、完全に自己満ですが見るたびに気分が上がります。

握った感じも最高。強度があって品質の良いアルミ製で、ブレースも付いているのにこの値段は本当に驚きでした。ノーマルのハンドルと比べて、少しだけソフトにたわむ感じが絶妙です。このおかげで、長距離を走っても路面から伝わる振動をうまく吸収してくれるので、手がしびれたり、疲れを感じることがほとんどなくなりました。

PROGRIPのグリップに交換したことも、振動対策にかなり効果があったようです。さらに、ハンドルポストも交換したことで、ポジションも改善されて、長距離でも快適に走れるようになりました。後から購入したバーエンドも、見た目のアクセントだけでなく、振動対策にかなり貢献してくれてるみたいです。

交換作業について

自分で交換作業をしたのですが、思ったよりもスムーズに作業が出来ました。

まず、ブレーキレバーやクラッチレバー、スロットルワイヤー、スイッチボックスなど、ハンドル周りの部品を外していきます。ミラーはモンキーレンチ、ライティングスイッチはプラスドライバー、ブレーキマスターとクラッチレバーは六角レンチがあればOKです。

ここで一つ注意したのは、ブレーキマスターシリンダーを外すときです。フルードがこぼれないように、水平になるように固定したり、養生したりしておくと安心です。もし塗装面にフルードが付いてしまったら、すぐに拭き取るようにしました。

すべてのパーツを外したら、ハンドルバーを固定しているクランプのボルトを外せば、ノーマルハンドルが外れます。あとは新しいハンドルを付けて、取り外した逆の手順で一つずつ部品を戻していけばOKです。最後にすべてのボルトをもう一度チェックして、作業完了です。私はスイッチのツメを削りましたが、もしスイッチボックス固定用の穴あけが必要な場合は、事前にバイクショップなどに相談しておくと安心です。
カスタムは、見た目が変わるだけでなく、乗り心地が格段に良くなるので、本当に楽しいですね。もしハンドル交換を考えているなら、このハーディのロードバーは本当におすすめですよ！

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CB1300SBには純正のスポーツグリップヒーターがついているのですが、グリップが劣化すると交換費用が高いということで、グリップ保護の製品を探していました。デザインの良さでこちらの製品を選択しました

夏に作業をしたので、スムーズに熱収縮して、数分でぴったりになりました。
グリップも問題なく、レザーグローブでもテキスタイルのグローブでも滑ることなく利用できています。
グリップヒーターとしての機能も大きく損なわれることなく、ちゃんと温まっています。

収縮にはマキタのヒートガンを使いました。
スイッチ2のレベル5くらいがちょうど良さそうです。
短時間でしっかりと収縮してくれました。

左グリップにはグリップヒーターのスイッチが付いていて、少し調整しながら収縮させてやる必要があります。ゆっくり位置決めしながらやると上手にできそうです。

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捜してた物が見つかり大変良かった幅と高さがジャストサイズです。あと色をブラックにしたのですが艶消しだったら最高なのにそこだけ残念でした！

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セロー２２５、セロー２５０、トリッカーと乗り継いでいますが、ミラーは必ずこれを使ってます。他にもありますが
形状、耐久性、見えやすさで一番しっくり来るので必ずこれを選びます。リンク部のジャバラゴムは早ければ２年程度で劣化してボロボロになりますが、取ってしまえば問題ありません。無くても機能上は問題なしです。根本のリンク部にはプラスチックの皿形状の物が入っており、適度なグリップで折りたたんだり角度を変えたりできます。このお皿も劣化で滑りが悪くなりますが、シリコングリースを塗布してしっかりと締め付けてあげれば元の動きに戻ります。多少の劣化や動きの渋さはシリコングリースで回復し、なが?く使えるのにこの値段は非常にコスパとして良いでしょう。私の使い方としては、帰宅したら毎回折りたたみ、カバーを掛けているので、折りたたむ頻度、回数は普通の方より多いと思いますが、今使っている物は１０年選手で、まだまだ使えますが予備で今回は購入しました。オフロードミラーでお悩みの方は、おススメですよ！

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