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4.0/5
渋滞の時、オーバーヒートによるエンスト防止のために手動電動ファンスイッチを付けています。ファンを回したときライトの電力をカットできるので、安心感は絶大です。軟弱電気系統の旧V-MAX乗りならおわかりでしょう。
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R1100は 標準だとレバー調整無し。
リザーブタンク一体型で調整タイプと言う事でTL1000Rのクラッチマスターを着けていましたが、ブレーキの方をラジアルポンプにしたんでレバーが左右で色違いになり黒レバーを探してたらデイトナ
で出てました。
他社だと左右セットでも6千円位で有りますが 幾ら削り出しとは言え 定価1万は・・・
パワーレバーになっていて色んな所が肉抜きでエアロタイプで軽く握りやすくまあ良しとしておきますが、やっぱり値段でマイナス1★です！
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交換がとても楽、スイッチ類の穴も最初から開いてます。ポジションはノマールより若干楽になりました。できれば横幅も少し狭いと楽になるかな？
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4.0/5
隼に乗り換えて、二週目。先日往復650kmの日帰りツーリングに行ってきましたが、帰路途中から手首が痛くて辛かった…。という事で、ポジションUPの為に、この部品の購入を決意。本日到着、そして装着。取り付けは、説明書は全くありませんでしたが、数分で完了。早速またがった感じで・・・確かに前傾が緩くなってる感じ。走り出すと・・・以外に楽ですね・・・、たった16mmですが、全然違いますね。特にUターンが、楽になりました。来週は400km超のツーリングに行く予定です。効果が覿面に出ることを期待します・・・。
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路面からのキックバックを和らげる目的で購入。KSR110に装着するには別売りのステーキットが必要となり、トータルコストが非常に高額になるのが難点です。また、右側のシュラウドスクリーンを切断加工(一部)する必要があり、取付けが若干面倒な点もネックです。しかし、装着状態でのシュラウド風抜きから垣間見える姿は非常に格好が良く、ダンパー機能も期待通りの仕事をしてくれます。
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4.0/5
モンキーに付けました。
フレーム3cmロングですが、付属のアクセルワイヤーで長さが足りました。まだ若干余裕あるくらいなので、取り回しには苦労しないと思います。
装着は一般的なハイスロと変わりません。
アクセルワイヤーが横出しのため、ディスクブレーキ化している人はマスターと干渉し、ちょっと苦労します。
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PCXの純正ミラーは何となく不恰好だったので交換してみました。
純正より高さがなくなった分見やすく感じます。
後方の視認性も上がりました。
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この形状のパッドをオフ車で使用する方も少なくなってきたかな？私が若い頃から今でも2スト派なもので、バーパッドはこれでしょう、他メーカーも色々だしてますがこの素材がベストとおもいます。若者よ胸にバーが当たる様なアタックには必需品ですぞ。
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スリップダウンで転倒した際、運悪くミラーにキャッツアイが直撃。
鏡面が破損してしまった。
しかし、特殊なコーティングがしてあるためか、ひびが入っただけで
粉砕してガラスを撒き散らすことがなかった。
そのため、二次災害（パンク等）を防ぐことができた。（写真はひび割れた
鏡面ガラスを故意にはがしたところ）
また、鏡面は割れてしまったが、可倒式のステーはほとんど傷が付かず、
台座のカウル部分も破壊されなかった。
壊れてしまったが、非常にいい商品だったと思っている。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
赤のCRF250Lに乗っています。
バーパッド無くてもいいかと思っていましたが付けてみると、やっぱりカッコいい!!
付いているか付いていないかでは大違い。
赤いハンドガードに赤いバーパッド。ケツボックスも赤いボックス俺の赤って感じで
決まっています。
ハンドガードの付け根が当たるんじゃないかとサイズをミニにしたんだけど（計って
購入したんですがあと2センチ長くても良かったも？！）
ほんの少し根元が先細りでした。色は真っ赤でないオレンジがかった赤でいいね~。
少し短いけどあんまり気にならないです。
もしもの時にも安心安全！！今度は2センチ長いの買おうかなぁ~ってか！
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