さすが純正だけあって簡単に取り付けれますが、唯一の難点は配線の長さがきっちりすぎて全く余裕がない所です。

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初めて交換しましたが、なかなか嵌まらないと試行錯誤していたところ、ブレーキランプスイッチの突起が入る穴の中の部品が回転することにやっと気付きました。
その回転体にまた穴があるのでそこに嵌めればオッケーでした。
若干のデザインの差はありますが、ZX-6R 636Gの純正レバーとサイズと見た目はほぼ同じです。

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形状や大きさには満足している
使いもしない、のぞき窓が無いのも好印象
汎用品のため、ハンドルを通す穴の位置が悪く
開け直して修正しないと使えないところが
マイナス点で残念！
そこだけ解決できれば、おすすめ出来る商品です

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CB1100RSでの使用です。もともと同社製のロングタイプのシルバー色を装着していました。
その理由は純正の雰囲気を壊したくなかったこと、レバーはシルバー色が好みだったことでした。
ところが今回なんとなくショートタイプに換装したくなり、価格帯も幅広いパーツですが、迷った上同社製のショートタイプのブラック色を選択しました。
装着後の感想ですが、とにかく操作しやすい！もともとオフ車乗りで、ショートレバーに慣れていたせいもあるかもしれません。
ただ、個人的な感想ではありますが、CB1100RSには見かけ上ショートレバーはあまり似合わない気がしてます。
その点今回ブラック色を選んだせいで、その違和感が若干緩和された気もしてますが。
ネイキッドタイプ車にはあまり似合わないかもしれませんが、ショートタイプを試してみてもいいかもしれません。
操作感覚が違います。（その違いが好みかどうかは人によって違うだろうが）
ただしクラッチ四本ブレーキ四本で運転されている方は除きます。ちなみに私はクラッチ二本ブレーキ一本です。

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【使用状況を教えてください】
普段は山遊びやハードエンデューロをメインに遊んでいるため、クローズドタイプのハンドガードを使っている。今回は久しぶりにモトクロスレースに参加しようとしたところ、ハンドガードはクローズドタイプは不可でオープンタイプかつグリップエンドも塞がれていなければならないとのこと。
慌ててオープンタイプのハンドガードを探したところ、デザインもスマートで価格も安い本製品を見つけた。

ところが本来汎用的であるハンドガードが、なぜか車種を限定して適合とされている。
これはレバー(マスター)マウントが付属していることからその車種のブレーキマスターやクラッチホルダーに合わせた形状のため。付属するもう一つのハンドルマウントであれば、ハンドルの長さだけ気をつければどの車種に取り付けできることが確認できた。
そこで同じCRFでも125Fというミニモトに装着。

【取付けは難しかったですか？】
ハンドル側の曲がる位置とガードの角度さえ気をつければなんなく取り付けはできた。ミニモトの狭いハンドルではモノによっては取り付けが難しくこともあるかも。
マウントとの接合やエアベントカバーの取り外しはできるので調整は可能でした。

【使ってみていかがでしたか？】
まずは軽さと適度な防御力があるのが気に入った。
下回りからのハンドルマウントでZETAのミニモト用ハンドルを取り付けたCRF125Fになんとか取り付けできた。
軽快感を増すためにエアベントカバーは外して取り付けたところ、見た目もとても良くなった。

【付属品はついていましたか？】
ハンドルマウントとレバーマウントの2種類が付属でお得です

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外観､機能性には不満は無いですが、純正品に比べると製品の強度に不安があります。
今回はネジを強く締めすぎた為ネジ穴を破損させてしまい再購入となりました。それ以外は満足のいく商品だと思います。

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ハンドガードを守るために購入してみました。

装着時に少し苦労すると思いますが、グリップと同じでパーツクリーナーやエアーで無理やりハンドガードに入れたほうが良いです。
かなり奥までいれないとバンパーが取付できない点は注意です。

ハンドガードを守ってくれそうな感じはしてますので、今後に期待です！

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ハンドガードを守るためにつけてみました。

装着自体はとても簡単でした。
バーエンドと違って振動防止等はないと感じてます。

実際にオフロードを走ってこけたときにバーエンドを守ってくれたらいいなというお守り的な立ち位置だと思います。
値段も手ごろなのでつけてみてはいかがでしょうか

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【使用状況を教えてください】
2025 Husqvarna TE250/300 用として購入しました。クロスカントリー、エンデューロコースなど、荒れた路面での使用がメインです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
他社の折れないレバーに比べると硬かったですが、自分としてはそれがよかったです。
ただ、冬場など気温が低い時にガレに打ち付けたりすると、折れてしまうという噂を聞きました。

【取付けは難しかったですか？】
純正レバーを外して交換するだけなので、取り付けの難しさはありません。

【使ってみていかがでしたか？】
あくまでも自分のレベルでの話しですが、エンデューロコースでブレーキをかけたり、クラッチをきったりする分には全く問題なかったです。もっとペースが速くて、強烈なブレーキをかけるライダーやコースでどうなるかは分かりません。
今のところ転倒してないので、肝心の強度などがわかっていませんが、レバーの真ん中あたりまでは樹脂の中に金属が入っているようなので、万が一先端が折れても大丈夫そうです。

【付属品はついていましたか？】
紙のステッカーが入ってたかもしれません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

【取付けのポイントやコツ】
特にクラッチ側。締めすぎるとレバー動作が固くなるので、注油したり締める強さを調整すると良いと思います。

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バイクを2台所有してるのですがスズキのバイクにも同じヘビーウエイトを付けました。
スズキの方は設置感もよくアライメントがとてもうまくハマってる感じなのですが、どうもホンダには互換性でのアライメントが少し気になる部分がありました。
それはグリップとバーエンドの隙間が結構空いてしまうことです。スズキは数ミリで綺麗に収まりますが、ホンダは明らかに空いてると視認できるくらい空きます。
気にならない人は気にならないと思いますし、その隙間のせいで振動が増すわけではないので単純に見た目の違いになってくるかと思います。
スペーサーが2個付いていてそれで調整するのですが1個だとグリップに緩衝し、2個だと結構な隙間があくのでこのスペーサーが1.5個くらいのだと綺麗に収まる感じです。その1.5個みたいなスペーサーがあるかはわかりませんが、気になる方はメーカーに問い合わせてみるのが良いかと思います。

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