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3.0/5
純正のワイヤー類をそのままとりまわしを変えて取り付けました。ワイヤー長さが余るため少々無理をしてる感は残りますが見た目は最高にかっこいいです。
星三つにした理由は、ワイヤー同様ブレーキホースも長さが余り、またブレーキのマスターシリンダーがトップブリッジと干渉しミラーの角度がとれず微妙にみにくくなた為。多分、W寸法がもう少しあればミラーの問題は解決できると思いますが。
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3.0/5
黒のベンドタイプです。純正ハンドル、純正レバーに取り付けました。WRの純正グリップエンドはクローズタイプなのでグリップは貫通タイプに交換しました。取説通り取り付けたのですが今一つしっくりきません。バーエンドは芯がずれるしバークランプはアール部分にきてしまいカッチリと決まりません。特にアクセル側の芯がずれるとバーエンドに隙間が空き転倒の際、砂利等が入るでしょう。また芯がずれているためガード端部とグリップが干渉しアクセルが戻らなくなったのでグリップは奥に3mm程つめました。順番通りに各ボルトをかなりきつく締めこんでも力を加えるとガードが動きます。立ちコケ程度でも間違いなくずれるでしょう。”アーマーガード”のネーミングからすれば少し頼りない気がします。まあ汎用商品なので良しとします。あと両レバーとのクリアランスは1cm以上空きますので問題なしです。
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3.0/5
スロットルの動きを良くする為、グリスを塗ると埃などでだんだんと動きが渋くなってきますが
これならばグリスを塗る事なくテフロン効果で、スロットルの動きがスルスルと言う感じで動きます。
ただ、シートがズレてきてしまう場合がありそこが難点です。
お値段もそこそこなので、余裕があるなら試す価値はあるかも。
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3.0/5
モタードのレース車両で使用しています。とりあえず、アメリカンクオリティという事で・・・、ボルト穴は位置がズレている事が多いので微調整が必要です。強度に関しては他のメーカーと変わり無く思いました。可もなく不可もなく☆3つです。
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3.0/5
ホーネット250で使用していました。
純正よりちょいハンドルが下がることで気持ち前傾が強まる感じでした。
ハーネスやスイッチはノーマルのままで対応しましたが、前期型についてくる丸いミラーだと、少し後方が見えにくくなりました。
スイッチボックスの穴も最初から開いているため取り付けも簡単ですし、純正より軽く、でも振動は特に増えたりもしないため精度も高いと思います。色も豊富ですので、純正の高さであれば、ドレスアップアイテムとして使うこともありだと思います。
バーエンドは別売りで、エフェックスのバーエンドを取り付けました。
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3.0/5
個人的に知らないメーカーのものでしたが、商品説明を見て購入し、ZX-9R C型に取り付けてみました。。
サーキット走行会、高速道路、峠、街乗りと試してみましたが、コストパフォーマンスはいいと思います。
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3.0/5
FZ1に汎用ライザーを改造して取り付けました。高さ、幅は特に問題なく使用してます。取り付け加工もアルミなので適してます。ただアルマイトだと思って購入したので塗装だったのが残念です。
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3.0/5
長さがノーマルよりも当然短いレバーです。
短い分だけ、握る力が多く必要です。
想像以上に重くなります。
前年ながら自分には合いませんでした。
転倒時には簡単に折れました。
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3.0/5
ハンドルガードを取り付けたくて、貫通型を購入しました。
交換前純正のものと比べて、特に変わった事は感じません。
まぁ、ハンドルガードの取り付け作業がスムーズに行えたので、満足です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
あまりプルバックさせて取り付けるとタンクに干渉してしまってハンドルが切れないため、必然的に乗車時の体勢はかなり前のめりになります。
また純正ハンドルからの交換の際は、純正スイッチボックスの滑りどめのポッチを削るか、ハンドル自体に穴をあけるかしないと純正スイッチボックスは使えません。
個人的には、純正スイッチボックスの使用せずスイッチを移設した方がいいと思います。
また、フロントフォークにハンドルを固定するため、単純にトップブリッジとステムの間にクランプさせるか、商品写真のようにフロントフォークをトップブリッジからつきだして、そこにクランプする事になります。
単純にトップブリッジとステムの間にクランプさせると乗車時の体勢がかなり辛いです。商品写真のようにフロントフォークをトップブリッジからつきだして、そこにクランプするのをお勧めします。
でも、そのままフォークをつきだすとフロントがローダウンされるので注意してください。フロントをローダウンしたかった人には利点ですが、既にローダウンされている方は、ジョイントを組むなどしてフォークを延長しなければならない恐れもあります。
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