デイトナのアングルバーに取り付けるため、同じメーカーのバーエンドを購入したが、失敗！しっかりと固定しない。
固定部の作りがお粗末です。大小どちらかのゴムをボルトではさんで、膨らまして固定するのですが、サイズが中途半端のうえゴムが小さいので偏って膨らみ写真のように斜めに付きます。限界まで締め込んでも軽い力で抜けます。
運転中に不時落下すると危険なので使えません。

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高速走行時の風圧で左右共に内側にずれて後方が全く確認できなくなるので非常に危険。
衝撃吸収用のターナーが緩過ぎるのが原因だが、調節出来ないなので改善も不可能。

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XB9Rに取り付けました。交換は簡単にできましたが、走行中、フロントブレーキを使用していると、アクセルを戻した時に、ブレーキが効いているように減速していきます。信号で止まり、走り出そうとしたらまったく動かず立ちゴケしました。慌てて車体を起こし動かそうとしてもまったく動かないので、車体が軽かったので、横に引っ張り何とか後続車両に挨拶しました。確認すると、ブレーキレバーが若干マスターシリンダーを押しているようで、その為、少しずつブレーキフルードを押しても戻らない状況になり、最後はロック状態になったと考えました。その場で、車体工具でブレークレバーを取り外したら正常に戻りました。フロントブレーキ無しで、家まで帰り、純正のレバーに交換しました。
走行中の場合大変なことになります。

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ブレーキレバーと同時に交換してみました。ブレーキレバーの方はぴったりですが、クラッチレバーの方は固定するピンの部分の内径がかなり広めに作ってあり、ぐらぐらです。操作には別に影響しませんが・・・1万もするレバーもうすこし精度を上げて作って欲しい。

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いざ取り付けて色々と調整してみたものの、もともと調整範囲ががとても限られた造りのため、どうしても思う角度にならず残念ながら別に純正品を買い求めた。
それと、走行中の振動をもろに受けてしまうようで、どの角度でもブレてしまったので、やっぱり値段なりなのかな？といった感じだった。

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高速道路で風圧に負けてミラーがズレてしまいます。
ターナー(衝撃緩衝装置？)のカシメが甘いようです。
ターナーのキャップを開け接着剤を流し込みましたが、
改善できませんでした。

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見た目は最高だし長さや操作性にも問題はないが、振動でレバーの長さを調整するダイアルが勝手に緩んでいく。街乗りではまったく緩まないが、ちょっと回し気味に走るとコーナー10個も過ぎたころには100％だるんだるんに緩んで全握りしてもシフトダウンできなくなる。
試しに左手はレバーに一切触れないようにハンドルエンド近くを握って走ってもそうなる。絶対にネジなど触ってない。
同じZX-6Rユーザーで緩むというインプレをここに書いてる人が私以外に少なくとも2名いるようだし、何か振動とか角度とかで相性があるのかも。もし車両メーカーならリコールレベルでは？

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ミラー1本につき3本のジョイントアダプターが付属しています。
左右1本づつ購入したので、ジョイントアダプターが
6本付属しいますが、そのうち5本に錆あり。
ミラー本体に比べて、ジョイントアダプターの
作りこみが雑。

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見た目は良く気に入っていますが、左右稼働部の緩さがバラバラで、左のミラーは時速80kmで風圧に負けて倒れてきました。
さらには一晩置くと、ミラーが自重に負けて下がり位置がずれます。
毎回乗るたびに微調整が必要でした。
信頼していたメーカーだけにガッカリです。

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汎用のニッシンラジアルマスターφ17に使用。
ルックスに惚れ込み、価格も安いので取り付け、満足してました。
が、ラジアルマスターのコントロール性の高い握り代の半分が無効ストローク、残りの半分で効力が急激に高まるというような、扱いづらいブレーキになってしまいました。
レバーをノーマルに戻すと元の扱いやすいブレーキに戻ります。

写真の様にピストンを押す部分の造りがだいぶんと違い、レバーを取り付けた際の初期押し込み具合が純正より少ないです。
それによって無効ストロークの幅が広がり、制動力が発生するまで距離があります。押し込んでいく角度も違いが見られます。それらが無効ストロークの発生、急激な効力の発生の原因かと思われます。

レバー部分の作りは素晴らしく、色・価格ともに満足ですが、マスターとレバーの接点部分の作り込みをもっと見直して欲しいです。

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