交換して一番体感できます?
他社のセパハンより自然なフィッティングでポジションも自分にはぴったりでした。
取り回しも特に気になりませんでした

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長時間握っていても手が疲れにくいと思います。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA XJR400R(07年式)のセパハン化に伴い購入しました。
ネイキッドをセパハン化するとハンドルをきった際にタンクに当たったり、指を挟んだりと弊害が発生します。
最悪、転倒するとタンクを凹ましてしまいます。

そこでこちらのハンドルストッパーを使用することでハンドル切れ角を制限しハンドルのタンクへの干渉を抑止します。
こちらの商品はNSR50/80用ですが流用されている方が多く、レビューを信じて購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
正直これで2200円は少し高いと感じました、ニッチなものなのでしょうがないですね。

【取付けは難しかったですか？】
特に加工も必要なく、ポン付けできました。
作業に関しては結構めんどくさいというか、作業場所がかなり狭いので意外と手間取りました。

【使ってみていかがでしたか？】
しっかりと切れ角が制限されハンドルのタンクへの干渉が無くなりました。
またハンドルを最大にきったさいも5cm程タンクとバーエンドに隙間ができるため手を挟む心配もありません。

【付属品はついていましたか？】
説明書のみでした。説明も丁寧に書かれていたので満足でした。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし。

最後にこちらの商品を使用するとハンドルロックが出来なくなるため、公道での使用はできませんので注意です。

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ノーマルグリップでは振動の影響でしばらく走ると手が少し痺れていました。

グリップとグリップエンド両方の取替を考えていて、とりあえずグリップ替えてそれでも痺れるならグリップエンドも取り替えようと思っていましたが、グリップ取替だけで痺れる事がなくなりました。

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ハンドルが曲がったので社外に交換
純正？から比べると高さこそほぼ変わらないものの絞りが少ないので
ハンドルが開き大人の肩幅により合うようになりました。

プロテーパーのがセブンエイスが品切れになってなければ高さも稼げたのですが
これはこれでいい商品だと思います。
質感は非常にいいと思います。

質感は文句なし。形状もレバーに干渉せず操作面で影響はありません。
s1000rr用ということもあり、ハンドル内径にバッチリ合います。
固定方法は、ボルトを締め込んで花形のカラーが開いて固定される一般的な固定方法かと思います。
バーエンド部分にスペーサーがあるため、スロットルと干渉しない点が良く設計されて作られているな?と感心しました。(ものによってはスロットルと干渉してアクセルが戻らない、あるいは動きが渋くなるというものもあるので...)

また、以前レースで図らずも右コーナーで転倒してしまった時がありました。まぁまぁなスピードで転倒したのですが、このレバーガードがスライダー的な役割を果たしてくれたおかげで、ハンドルまわりのダメージがかなり軽減されました。
それだけ頑丈な作りに圧倒され、今も同製品をリピート買いして取り付けています。

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質感もよく、後方視界も問題無し。とても気に入ってます。

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ハードブレーキングの連続によるレバー握り込み量の変化を走行中でもリモートで調整できるレバーを探していたところコレに辿り着きました。オプションのリモートアジャスターを取り付けると走行中に左手の手元で調整ができます。
ノーマルレバーでも走行中の調整がしづらい(危ない、できない)以外は不満はなかったのですが、やはり握り込み変化に対し走行中に対応したいと思いオプションのリモートアジャスターも含め取り付けてみました。
ノーマルレバーの5段階調整だと1段回ごとの変化量が大きく、2段にようか3段にしようか迷うところ、このレバーだと1クリックの変化量が小さくほぼ好みの位置に調整でき、走りだして違和感が感じる時でも左手手元で走行中に調整ができます。
ブレーキングの連続でレバーの握り込みが深くなった時でも走行中に調整しブレーキレバーの効き始め位置を一定に保つ事が出来、走行中の安心感がすごくアップしました。握る前の位置は遠くなりますが…
質感(仕上げ、ガタ無く)も良く、折れ破損防止機能(試したくはないですが…)もありカスタム感もしっかりあります。
握ったときのレバー形状にも違和感がなくコントロールがしやすく感じます。
機能良く、見た目良く、とても満足しています。

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水平に取り付ければそのまま車検が通るとバイク屋さんで確認取れました！タンクに当たるギリギリまで下げてますが良い感じです！多少肩懲りが酷くなりましたがw

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前々から気になってたレバー。
自分は指が短く、一番手前に調整しても少し遠く感じていた。
そのせいかクラッチは重く感じるし、ブレーキは峠など攻めこむと手の疲れが早かった。

流行りの社外レバーは割りと高価だし、安い海外製品は精度や使用感がイマイチとレビューにあるしで悩んだが、安物買いのなんとやらになるよりは、、、と高価な方を選んだ。

SSKのロングタイプ。
敢えてショートを選ばなかったのは、普段からレバーの端を握るクセもあり、テコの原理で長い方が軽いかな？と。
代引き込み11000円弱。

年式適合に少し不安があったが問題無くオッケー。
クラッチ側は一番近い位置同士で比べて、結構近くなった。

クラッチマスターのシャフト通すパーツは純正流用。

ブレーキ側はあまり純正と変わらないかと思ったが、付けるとだいぶ近くて、一番手前にするとグリップに当たるまでくる。

仮位置合わせし、適合確認出来たらグリスアップして組み付け。
操作感は確かに指が楽になったかな。

結果は大満足。
クラッチが劇的に軽くなった。
元々軽い方ではあったと思うけれど、全然違う。
レバーだけでこんなに変るのは軽いショックだったくらい。

お勧めです。

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